不得不讲，当下国外留学已经陷入了一个糟糕的死循环，中国就业的主要部分实际上是理工科，可却出现了一种反常的情况，除了美国的学校之外，其他国家的工科专业在国内没啥优势。 最近看到一组让人心里不是滋味的数据：国内某个顶尖的招聘平台显示，2023年从英国回来的工科海归，他们平均的求职周期比国内双非硕士还要多3个月。这让我突然想起去年参加校招的时候，某车企的HR 直接就说：“现在收英国工科的简历就跟拆盲盒似的，十个里面有八个连减速器拆装流程都说不明白。”曾经特别风光的海归工科生，怎么突然就变成“在职场上卖不出去的货”了? 看看英国 G5名校的课程表，真相让人特别惊讶。帝国理工机械工程硕士的毕业设计，竟然还在用上世纪90年代的汽车底盘模型。再看看国内的985 高校，长安大学车辆工程专业的学生，大三就能参与新能源车的实车改装。更离谱的是，曼彻斯特大学去年被曝光了“云实验室”的丑闻——价值千万的流体力学实验室，学生三年就进去过两次。这种光在纸上谈兵的教学模式，也难怪企业会吐槽“英国硕士还不如国产本科生好用”。 文科留学更是陷入了一种奇怪的现实。爱丁堡大学文化研究专业，去年全班32个中国学生，28 个本科都是金融会计。问起转专业的原因，回答几乎一样“好申请、不考试、能落户”。这些“曲线救国”的留学生，拿着《莎士比亚戏剧鉴赏》的学分，却在朋友圈里代购奶粉。牛津大学的某教授私下里吐槽：“中国学生把 PPE专业（哲学政治经济）读成了 PPT专业（漂亮、轻松、躺平）”。 隔壁日本的情况也好不到哪儿去。东京大学机械系的教授中岛康弘公开承认：“我们的实验设备更新速度只有清华的三分之一”。更夸张的是早稻田大学，电气工程专业的研究生居然还在用 Windows XP 系统的仿真软件。相比之下，深圳职业技术学院的学生，早就已经在5G 通信实验室里玩转工业机器人了。难怪日企驻华招聘主管说：“现在宁可要蓝翔技工，也不要东大硕士”。 海归光环不再耀眼的背后，藏着残酷的产业竞争。英国制造业占 GDP 的比重已经跌破 10%，而中国这个数字是27.8%。当谢菲尔德大学的土木工程学生还在研究维多利亚时代的桥梁时，同济的学生已经在参与港珠澳大桥的应力测试了。这种巨大的差距，不是QS排名能够弥补的。就像某央企的HR 说的：“我们要的是能下工地的工程师，不是会写英文论文的秀才”。 面对这样的形势，留学的规划正在经历价值的重新评估。所以这两年选择“国内读研+跨国企业实习”的学生猛涨了 40%。更有意思的是，华为“天才少年”计划最新入选的人当中，七成是土生土长的国产博士。这也许预示着一个新的趋势：在智能制造、量子计算等前沿领域，中国高校的实验室正在成为世界级的创新源头。那些还盲目相信“海归镀金”的家长，是时候清醒清醒了。
