上世纪八十年代，成飞与英国GEC-马可尼公司合作进行的歼-7改进型项目以F-7M”空中卫土“(Air Guard)为名向海外市场进军，与当时有换装需求的南美洲两大个大国都巴西和阿根廷有过接触，两个国家都派出了代表团前来试飞，以下是avialatina网站关于此事的回忆录：
那些未曾实现的计划 – 第二部分：
阿根廷空军引进中国飞机始末
作者：Guillermo Gebel
1951年，中华人民共和国在航空工业领域迈出了第一步，成立了中国南昌飞机制造厂，随后几年陆续建立了更多的工厂。最初主要是根据苏联的许可生产苏联机型，这种情况一直持续到20世纪60年代初，当时中苏关系破裂，中国只得通过逆向工程继续完成生产计划并进行了一些小的改进。
在亚洲和非洲取得了相当大的出口成功后，中国开始考虑扩大市场，寻找新的客户。为此，1984年，中国推出了歼-7（歼击机-7）的改进版，基本上是无许可生产的苏联MiG-21 F-13 Fishbed C的仿制品。这种新版本增加了两个翼下挂架，并主要采用了英国GEC航空电子公司的航电设备，包括226型雷达、敌我识别系统（IFF）、平视显示器（HUD）和现代化的通信设备。
这款新产品被命名为“F-7M Airguard”，并立即开始在西方阵营中寻找新客户。在南美洲，中国与巴西和阿根廷这两国空军展开了谈判。
1986年12月11日，由两名飞行员和四名技术人员组成的巴西代表团抵达中国并于6天后的12月17日开始持续五天的培训，在培训即将结束的最后一天，即22日，进行了试飞。遗憾的是，由于天气原因，只有一名飞行员进行了短暂的飞行。
最终报告认为，该机的整体性能与巴西空军现役的幻影-IIIE和F-5E相似，航电设备更为先进，且报价非常诱人。中方接受巴方提出的更换采用了西方标准的零-零弹射座椅的要求，并在武器配置上给予了更大的灵活性，30架飞机，包括培训、备件和武器的报价为1.6亿美元。然而，就在谈判进行期间，”巧合“的是，美国提出了22架F-5E和4架F-5F的报价，这些飞机来自美国空军已解散的”入侵者“中队，总价仅为1310万美元，并通过FMS（对外军售）渠道提供，巴西立即接受了这一报价，导致中国产品未能进入南美市场。
与此同时，在马尔维纳斯群岛冲突中损失了大量装备的阿根廷空军继续得到补充。由于战争导致的禁运和封锁，阿根廷开始研究非传统市场和供应商的可能性。在这种情况下，阿根廷空军收到了关于F-7M战斗机的报价，除了飞机本身，报价也非常吸引人，足以装备两个中队。因此，阿根廷空军组建了一个代表团并于1987年4月前往中国。
代表团由Com Pehil和Vcom Dávila（工程师）率领，五名飞行员分别是Mayores Diaz和Huck，Capitanes Fassani和Bosich，以及Ten Martínez，他们都有驾驶”幻影“和”天鹰“系列飞机的经验。
代表团在中国停留了近40天，飞行员和工程师完成了飞机及其系统的所有培训课程。最大的障碍之一是语言问题，因为中国团队不会说英语，沟通只能通过翻译进行。
参加访问的VGM Raúl Díaz准将回忆道：
”当时我是第55中队的指挥官，驾驶的是法国的幻影-IIIE战斗机。我们到达中国后，中国空军的一名军官为我们进行了为期一周的培训。他向我们讲解飞机的特性，而一位来自中国驻布宜诺斯艾利斯大使馆的年轻人负责翻译成英语，问题是翻译对飞机一无所知，所以整个过程非常混乱，但我们还是勉强完成了培训。他们说‘你们将有8小时的飞行时间’。为了更好地评估飞机，我们决定只让最年长的两位飞行员，Mayor Huck和我，每人飞4小时，以便形成不同意见进行更好地评估。此外，如果五个人都飞，那几乎肯定会有人出事！“——所以我们每人飞了4小时，分别测试了不同的配置，包括干净构型、带副油箱、带导弹、带导弹和副油箱等。这是一次非常危险的飞行，但我们还是完成了。当我们准备回国时，我们提出想飞双座型，但他们决绝了原因是我们已经飞过单座型，不需要再飞双座型，但我们还是坚持要飞双座型。于是我们向阿根廷空军司令部报告，‘我们已经完成了单座型的8个架次飞行，但他们不让我们飞双座型’，司令部回复‘如果不飞双座型，你们不能回国’。于是其他三名飞行员和技术人员先回国，我和Huck留在中国，争取能飞双座型。他们带我们去了西安和其他一些中国内陆地区旅游，直到他们意识到如果我们不飞双座型，我们不会离开。最后，他们带我们飞了5个半小时，飞到了中国南部靠近越南的一个单位，那里几乎什么都没有。飞机孤零零地停在跑道上，我们登机后，周围没有人，我们启动发动机后，机库门才打开，人们从四面八方赶来，可能在想‘这两个家伙要出事了！’，但我们还是飞了双座型，安全着陆，不过这次飞行也充满了意外。我们独自飞行，没有塔台指挥，地面引导也很困难，因为飞机像Gloster（此处应该是“流星”战斗机）一样使用刹车，如果刹车过快，飞机会侧滑而不是直线滑行。另一个问题是加力燃烧室；这些家伙没有告诉我们，只有教官才能关闭加力燃烧室。Huck坐在前面，我坐在后面，因为我飞“幻影”时我是教官。他说‘你评估后座，我评估前座’。我们起飞后使用加力燃烧室，他告诉我‘我关不掉（加力燃烧室）！’，‘你怎么关不掉？’，‘我找不到在哪里关掉’。‘等等……让我看看……’，我通过后座的一堆开关终于关掉了加力燃烧室，显然这是为了防止学员误操作。如果我们无法解决这个问题，我们只能弹射逃生，因为我们无法在加力燃烧室开启的情况下着陆，你能想象第二天我们会登上所有报纸的头条吗？”
最终，中国的产品并未得到阿根廷代表团的积极评价，因为它并没有比现有装备带来太多优势。这是一款老旧的飞机，机头沉重，性能勉强合格，属于MiG-21的第一代改进型。与阿根廷空军当时装备的机型相比，它没有任何进步，反而需要完全改变维护理念和操作方式。另一方面，这款飞机价格便宜，融资条件也非常优惠。像所有苏联机型一样，它坚固且简单，适合在极端气候和条件下操作。
但由于得不到空军内部的支持，加上持续的预算削减，最终阿根廷放弃了继续引进的谈判。
