在汽车这个重资产行业里，负债似乎成了家常便饭。每当我们翻开车企的年报，那一串串惊

在汽车这个重资产行业里，负债似乎成了家常便饭。每当我们翻开车企的年报，那一串串惊人的负债数字总是让人瞠目结舌。但今天，我要告诉大家-——谈负债要谈企业规模和营收。

我们先来看看全球主流车企的总负债情况。大众集团、丰田、通用汽车这些巨头，营收万亿级，负债也是万亿级，甚至负债还高于营收。这听起来是不是挺吓人的？但其实，这是汽车行业的普遍现象。车企们为了保持竞争力，不断投入研发、扩大生产规模，这些都需要大量的资金支撑。

再来说说我们国内的车企。上汽集团、比亚迪、吉利控股，这些国内的主流玩家，虽然总负债也不低，但相比国际巨头来说，还是相对较低的。特别是比亚迪，2023年营收6023亿元，总负债才5291亿元，这个比例在汽车行业里算是相当不错的了。

当然，我们谈负债，不能只看总额，还得看看有息负债。有息负债可是要支付利息的，这才是企业真正的负担。全球主流车企的有息负债普遍都很高，丰田、福特、通用汽车等都是有息负债的“大户”。但比亚迪在这方面就表现得相当谨慎，有息负债只有303亿元，在总负债中占比才6%，这说明比亚迪在资金管理上可是下足了功夫。

除了看有息负债，我们还得关注应付账款。应付账款反映了企业与供应商之间的合作情况。企业规模越大，营收越高，对外采购的体量也就越大，应付账款自然也就多了。但应付账款占营收的比例，可是衡量企业资金管理效率的一个重要指标。比亚迪在这方面就做得相当不错，应付账款占营收的比例只有33%，这说明比亚迪在与供应商的合作中，资金流转效率相当高。

所以说，看车企的负债，不能只看数字，还得结合企业规模和营收来综合分析，资产负债表的健康度取决于三个黄金比例：总负债/营收衡量扩张效率，有息负债/总负债检验融资智慧，应付账款/营收揭示产业链话语权。比亚迪在这三项指标上分别交出88%、6%、33%的答卷，证明中国车企完全可以在不牺牲发展速度的前提下，走出一条低风险、高效益的全球化新路径。当行业还在争论负债高低时，真正的赢家早已在资产负债表里写下了未来十年的生存法则。