2023年9月23日，三十台刚刚下了生产线的奥德赛，在广州港新沙码头装船，等待发往日本。

而这，被看作是日本汽车跌下神坛的又一见证。

这条不起眼的新闻，却标志着中国汽车工业和日本汽车工业，正在发生翻天覆地的变化。

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果不其然，2023年，中国汽车以500多万辆汽车出口成绩，横扫日本汽车，不仅将失去37年的“世界第一汽车出口国”称号夺回，还狠狠的“抽”了其一巴掌。

因为在多年前，曾有日本工程师发出“豪言壮语”，说即便给我们发动机的图纸，我们也造不出优秀的汽车。

可这句话的尾音还没有落，日本汽车就可能“大限将近”了。

一，中国汽车工业崛起，日本汽车的天“都要塌了”

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2023年，是日本汽车工业整体下滑的一年。

曾经的奥德赛，在中国几乎是“一车难求”，二手车的价格几乎和新车无二，别说出口到日本，我们自己制造的都不够用。

但随着国产MPV的崛起，奥德赛可以说是被生生拽下了神坛。

当然，如今不只是一辆奥德赛，而是整个日系车，在我国都跌下了神坛。

2023年，本田在我国的销量我国123.42万辆，同比下滑了10.12%，日产是最惨的，全年销量我国79.38万辆，同比下滑高达24.05%，丰田虽然有188.24万辆的成绩，却也挡不住下滑的趋势，要不是年终的大促销，丰田的下降比例也不比本田强多少。

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如果只是从下降比例看日本汽车要“凉凉”，其实并不客观。

因为销量的下滑，只能代表一时的数据，但如果是看不到未来，那么大限确实将近。

我们都知道，日本车走红世界，主要是因为一个原因，那就是省油。

1973年，第一次石油危机出现，那时候原油从3.011美元，直接飙升到了10.651美元。

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相当于原来能够买一桶原油的钱，后来只能买三分之一。

猛涨3倍的价格，让许多国家都陷入到了经济危机之中，这也让习惯开大马力车的美国人，将目光投向了省油的小排量车之中。

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当时的丰田，以卡罗拉开道，在美国可谓是横冲直撞，石油危机之前日系车在美国的市场占有率还不足4%，但仅仅十年时间，这个比例直接达到了19%，并且在1978年，日本成功超越了美国，成为了世界第一汽车生产大国。

弹丸小国，每年都能生产1000多万台汽车，这让汽车工业成为了日本人民的饭碗。

可如今，这份饭碗也即将被打破。

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这样的说法并不是空穴来风，日系车走红，和省油有着决定性关系，可如今汽车的发展趋势是不费油，根本不烧油，还谈什么费油。

特斯拉在美国已经掀起了不费油的第一波，并且带动了整个美国，向新能源研究。

而我国新能源领域如今也正在如火如荼的发展之中，本土新能源正不断取代燃油车，并且持续在纯电车上投入精力。

两个汽车消费大国，都在做着一件日本汽车不愿意做的事，让日本车企左右为难。

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不跟，固守在燃油车的阵地，说不定什么时候就会“暴毙”，因为燃油车的未来几乎没有未来。

跟，中国新能源已经走出了自己的一片天，现在研发已经来不及，而且国内会有大量人员失业。

进退两难之际，日本汽车的老家，再一次被中国给“偷了”。

泰国一直被认为是日本汽车的“小老弟”，无条件的支持日本汽车。

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在泰国，过去街上能够动的车，几乎都是日本制造，无论是轿车，皮卡还是商务车，又或者是摩托车，几乎都是日本品牌。

但在2023年，这一切都发生了巨大变化，中国汽车开始在泰国崭露头角，并且有了巨大的成绩！

2023年，新能源车开始席卷泰国，前九个月就销售了50347台新能源车，其中4万辆都是中国新能源，前三之中，有两个都是比亚迪。

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也就是说，比亚迪如今在泰国的新能源里可谓是“呼风唤雨”，并且这个数据还在持续不断的增加之中。

因为泰国已经决定，到2030年的时候，泰国的新车，要有50%都是新能源车。

老家被偷，让日本车企难受，但更难受的是中国汽车已经崛起，并且一路领先。

二，以比亚迪为首的中国新能源，技术正不断沉淀

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时代抛弃你时，总是会一声不响。

丰田的掌舵人丰田章男，曾多次在公开场合，否定新能源，尤其点名提到了特斯拉和比亚迪，认为他们没有技术。

特斯拉我们姑且不谈，毕竟马斯克说过，他们不只是造车，还有火箭。

咱们就说比亚迪，如今得益于在新能源领域的深耕，全球每三台新能源，就有一台是比亚迪，并且在占比上，比亚迪已经超越了特斯拉。

2024年，日本汽车还没有反应过来，还在想要不要跟新能源之际，比亚迪已经给了一计“背刺”，开局就给了燃油车一计绝杀，以“电比油低”的口号，荣耀出击。

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能够喊出这样的口号，当下只能是比亚迪，因为无论是技术的积累还有产业链的完善，比亚迪都已经走出了国门，走在了世界的前列。

2023年，比亚迪全年汽车销售突破302万辆，全球每5台新能源，就有1台是比亚迪，每卖出3台混动，就有1台是比亚迪。

与此同时，中国汽车工业发展70年来，比亚迪也是第一个进入全球汽车品牌销量榜前十的中国品牌，并且也是榜单之中，唯一一个常年增长的品牌。

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想要取得这份殊荣，其实并不容易，想要喊出“电比油低”，更是不易。

多年来，比亚迪一直是不温不火的，因为其大部分的精力，都用在了研发上。

11个研究院，9万多名工程师，研发的投入已经超过了千亿，申请的专利超过了4.8万项。

仅2023年，比亚迪就有6700项专利，平均每天27项。

正是这样的投入，才能够让比亚迪在行业里走到了前段，也带动了整个新能源领域，向着更有未来的方向发展。

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2024开年，比亚迪率先向燃油车发起攻势，秦Puls、驱逐舰05，以及汉唐荣耀版和海豹DMI荣耀版等的出现，对日系车可谓是“始料不及”？

大决战的提前出现，让没有准备好的日系车，只能慌忙应对。

就拿轩逸来说，今年1月，环比销量下滑了37.2%，凯美瑞和雅阁也有27.9%和9.4%的下滑，天籁和亚洲龙也同样如此，38.2%和42.2%的下滑另人不舍的看。

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而造成这样的大幅下滑，本质上和国产车的崛起，有着至关重要的原因。

蛋糕就这么大，我国崛起必然会有衰落的一方，而以比亚迪为首的新能源车企，在技术的积累上已经准备充分，主动发起进攻，更加能够说明底气的存在。

写在最后

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2003年，比亚迪开始进行汽车研发。

2024年，比亚迪第一台运送新能源汽车的专业货船，已经成功抵达欧洲。

多年来，以比亚迪为首的中国汽车，在研发上的投入是巨大的，取得如今这样的成绩，也是理所应当的。

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日本汽车，正在以肉眼可见的速度萎靡不振，而我们中国汽车，也开始在欧洲“披荆斩棘”。

我相信，在不久的未来，我们中国汽车会在比亚迪的带领之下，越走越远，而留给日本汽车的时间，真的不多了。

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