C919第二个生产基地应该放在天津，相对于西安、成都、沈阳和南昌来说，天津优势明

C919第二个生产基地应该放在天津，相对于西安、成都、沈阳和南昌来说，天津优势明显！按优先顺序选择：天津＞成都＞西安＞沈阳＞南昌。 可能有人不服气，为什么优先选择天津，不妨让我们来看一看这几个城市关于C919大飞机制造的优势，对比以后就明朗了。 天津 1. 产业基础雄厚 已拥有空客A320亚洲总装线，形成航空制造集群，产业链配套成熟（如古德里奇、PPG等外资供应商聚集）。 滨海新区设有国家级航空航天产业基地，吸引近百家航空上下游企业入驻。 2. 物流与区位优势 毗邻北京，政策协同性强；天津港为北方最大港口，便于大型部件进口（如发动机、复合材料）及整机出口。 京津高铁、滨海国际机场构建“1小时航空经济圈”，高效连接全球供应链。 3. 政策红利突出 自贸试验区政策支持航空保税维修、融资租赁等创新业务；地方政府对重大项目落地提供税收减免与土地优惠。 短板：空客与商飞存在潜在竞争，需协调资源分配；人力成本高于中西部。 沈阳 1. 航空军工技术雄厚 沈飞集团（歼击机主力生产商）积累深厚，在机体结构、复合材料加工等领域技术领先，可为C919提供技术支持。 沈阳航空航天大学等高校定向培养航空人才，产学研协同紧密。 2. 产业链完整性 本地聚集中航发沈阳发动机研究所、黎明航发等企业，涵盖发动机研发至总装环节。 金属材料、精密加工等配套产业发达，降低供应链风险。 3. 振兴东北战略加持 国家推动东北高端装备制造业升级，政策扶持力度大，土地与劳动力成本较低。 短板：民用航空经验相对薄弱；冬季气候影响物流效率；区域经济活力不足。 西安 1. 航空科研实力顶尖 西飞集团（运-20生产商）主导大型飞机研发；西北工业大学、中国飞行试验研究院等机构提供顶尖技术支撑。 阎良国家航空高技术产业基地聚集500余家航空企业，形成“设计-试验-制造”闭环。 2. 军民融合战略节点 作为“一带一路”陆空枢纽，可联动中亚市场；军民融合政策推动军工技术向民机转化。 中欧班列（西安）助力欧洲供应链对接，降低运输成本。 3. 成本与空间优势 土地资源充裕，西安航空基地可提供规模化厂房；人力成本低于沿海城市。 短板：内陆地理位置增加进口部件物流成本；民用航空市场开拓能力较弱。 成都 1. 产业生态均衡 -成飞集团（歼-20生产商）与民航二所（适航审定中心）形成“军-民”双轮驱动；国产ARJ21已在成都航空运营，积累民机经验。 天府国际机场建成后，成为全球级航空枢纽，利于试飞与交付。 2. 政策与市场潜力 成渝双城经济圈上升为国家战略，政策倾斜明显；西部大开发税收优惠降低企业成本。 东南亚、南亚市场邻近，未来可依托中老铁路等通道拓展区域订单。 3. 人才与配套完善 电子科技大学、四川大学等高校输送电子信息、材料科学人才；本地汽车、电子产业可为航空提供跨界技术协同。 短板：地震带风险需评估；现有民机产业链完整度略逊于天津、西安。 南昌 1. 地方政府全力扶持 江西将航空产业列为“万亿产业”目标，出台专项补贴（如企业落户最高奖励1亿元）；瑶湖机场已具备C919试飞条件。 南昌航空城规划面积50平方公里，预留充足扩展空间。 2. 通用航空基础扎实 洪都集团（L-15教练机生产商）具备机体制造能力；昌飞公司（直升机基地）提供部分技术协同。 中国商飞江西生产试飞中心已落地，初步形成总装配套能力。 3. 成本优势显著 土地、人力成本为五城最低；赣江新区税收政策优惠（企业所得税减免15%）。 短板：高端航空人才稀缺；供应链本土化率低，依赖外部输入；产业知名度不足。 综合来看：天津＞成都＞西安** 首选天津：成熟产业链、物流优势与政策红利可快速提升产能，虽需协调与空客的竞合关系，但国际化平台更利于C919参与全球竞争。 次选成都：西部枢纽地位与市场潜力契合国产客机“内外双循环”战略，政策支持与军民融合基础提供长期动能。 备选西安：科研实力与成本优势突出，但需加强民用市场衔接，适合作为技术备份基地。 沈阳与南昌因民用配套较弱或区位限制，暂不作为优先选项，但可承担分系统制造等辅助角色。