#差评说车# 这两天，小米 SU7 的高性能版 SU7 Ultra ，已经到了各大城市门店，作为开了 14000 公里创始版 SU7 的车主，我们自然要第一时间去细细品鉴一波这 81.49 万的 Ultra。[doge]
首先就是外观，车标在碳纤维的基础上覆盖一层真金，实际上手也能摸出一点烫金的凹凸感。车头最大的变化，就是前铲还有中网这一套全换了。从侧面看，很明显是突出前杠的，这应该也是法规允许的极限范围了。
趴下来可以看到，车头底板的位置有一条很长的气坝，它可以更好的去密封底板，来获得下压力。Ultra 的主动进气格栅，相比普通版是多了一层金属网，普通版是放式的容易进脏东西。
车头还有个重要升级是电动前备厢，和尾门一样采用实体按键 + 全电动的方式，按键藏在左前翼子板的装饰上。前备厢的实用性一下就上来了，建议快速推广到新款 SU7 上。
侧面最醒目的必须是轮子，黑色轮毂外侧加了一圈黄色，就让这个 21 寸的轮圈看着饱满了。轮胎是倍耐力给小米定制的 P0 ，胎宽前 260mm 后 305mm ，真的是排面拉满了。
之前 SU7 的刹车被吐槽太多，而在 Ultra 上是强到有点变态。前面六活塞阿基波罗卡钳，碳陶刹车盘，前轮盘径足足有 430mm，一个盘赶上人家家用车的轮毂。刹车皮用的是 Endless，后轮很少见地用了一个双卡钳设计。光是这套刹车，放到超豪品牌上，不收你个十几二十万的都过不去。
此外，Ultra 拿掉了天窗，标配碳顶，我很喜欢。后头大尾翼也是碳纤维的，有个细节是，尾翼的前端是上翘的，这样可以保证后窗下来的气流不被分离。
再来看内饰，SU7 Ultra 用了大量的碳纤维饰板搭配 Alcantara ，方向盘、扶手箱、门板、顶棚这些位置全整上了。我最喜欢的就是这个方向盘，材质、握感、配色都不错。
剩下的就是一些小细节升级，简单带一下。中控下面两个按键换成了自定义，无线充电变成两个 50W ，前排座椅增加了按摩，四个车窗用上了双层夹胶，还有化妆镜可以调节色温和亮度。
我的整体感受是它不光是有非常炸裂的参数配置，而且还优化了很多 SU7 上的小问题，从它身上我们可以看到一些下一代 SU7 甚至 YU7 的设计思路。雷总说他对 Ultra 的期望是年销一万，可能大家对这个数字没啥概念，这大概是 Model S+ 宝马 M Power 全系 +Taycan 全年在华销量的两倍。
SU7 的热销，让大众对运动型轿车有了更好的接受度；如果 SU7 Ultra 爆了，它会不会改变国内厂商以及消费者对性能车的认知呢？这就很值得期待了。
#智驾数码团#
