泰国的克拉运河很可能会改变整个亚洲的航运格局。但现实却是，这条运河到现在还只活在

泰国的克拉运河很可能会改变整个亚洲的航运格局。但现实却是，这条运河到现在还只活在想象里。最近，泰国新任总理佩通坦到访中国，一待四天。虽然这次访问的官方议题没提到克拉运河，但围绕它的猜测还是又热了起来。到底是什么原因让泰国迟迟不敢动工？   首先，这条运河要是真的挖出来，可以彻底改变现有的航运路线。现在大家都得挤着从马六甲海峡过，这地方既窄又堵，还得受美国等国的控制。   对中国、日本、韩国这些依赖海上运输的国家来说，简直是“卡脖子”的隐患。要是克拉运河通了呢？那多了一条不受外人干预的通道，成本和时间都缩短不少，安全系数也翻倍。   对泰国来说，这不止是件好事儿，还可能是一棵“摇钱树”。船只过河收个过路费就够他们笑开花了，更别提拉动旅游、物流，甚至带动三万个就业机会，这种经济效益绝对诱人。   但问题也在这儿。这条运河的预计修建成本高达580亿美元，对于以旅游和农业为主的泰国来说，这笔钱几乎看不到底。   再加上他们还在烧着大笔资金推进其他基建项目，短期内根本抽不出多余的钱。   除了钱，还有地缘政治的麻烦。一旦克拉运河开挖，最紧张的就是马六甲的“现任掌门人”们：新加坡、马来西亚和印尼。   新加坡尤其敏感，毕竟它一大半的经济都靠马六甲的航运流量。这下又多了个竞争对手，他们肯定不干啊。   更别提美国动不动就爱插手这片海域，到时候各种明里暗里的压力少不了。   另外，生态问题也让泰国头疼。挖运河对沿线的环境影响肯定不会小。同时，运河途经的泰国南部区域本就在民族和宗教问题上比较敏感，当地人可能也不一定会支持这个工程。   说到这里，可能有人会问，中国能不能帮忙破局？答案是，理论上没问题。毕竟中国在大型基础设施建设上是有口皆碑的老手，真想参与，不管是技术还是资金都不愁。   但问题是，就算中国能帮忙搞定开工，接下来的国际压力还得泰国自己扛，能不能顺利推进也是未知数。