京沪高铁何时将逼近承载极限？ 其实，它早已在重压之下喘息，超负荷运转成为了常态。一般而言，正常的高铁线路，三四十对列车便足以应对日常需求，即便是繁忙线路，六七十对也已算是极限。然而，京沪高铁，特别是徐州东至蚌埠南这一区间，却以惊人的134对列车，刷新了我们的认知。从晨光初照的6点，直至夜幕低垂的23点，它一刻不停地疾驰，未曾有过丝毫懈怠。 在这紧张的时间表中，平均每趟列车之间的间隔时间被压缩至短短的5分钟，高铁的运力已被发挥到了极致，几乎无法再容纳任何新增的班次。这也正是京沪二线加速推进的动因之一。 然而，京沪二线的规划却并未选择简单平行于一线，而是绕道潍坊，整体线路长度甚至超过了一线，票价也更为高昂。至于它究竟能分担多少一线的压力，目前尚难以预料。
现在是信息时代，跟以前古代在两地交流互通上，已经有跨越式改善了，让南京承接一部分首都职能上的压力，会缓解很多问题，交通、环境、战备、甚至经济循环。
用户80xxx82
京沪高铁从济南济宁淮北宿州接蚌埠修一条线不好吗，济南徐州蚌埠最挤修通此线解决京沪拥挤问题，还能解决山东安徽不通高铁县市，两省都能多一条出省通道，山东也有此规划，安徽也愿接通此线，就是两省都不积极推动此线不知何原因呢
成枫破浪 回复 03-03 08:40
枣庄那段很挤，规划那地开2线，部分解决南下北上。
用户80xxx82 回复 03-12 11:33
这个方案很好，不但能解决京沪最拥堵段问题，还能解决济宁没南北铁路及几个县市不通铁路问题，对山东安徽来说都还能增加一条出省通道，解决两省虽然临界确没有直通铁路问题，好处太多了，但两省确不能积极推动不知原因何在，特别山东确积极推动济枣高铁还不知啥时候能打通，除了为济南东站服务做大济南东站真没看出有什么好处，如修通上线不但能缓解济南西站拥堵问题对做大济南西，济南站，济南东站都有好处，为什么山东政府，特别济宁政府为什么不能积极推动此线建设，真叫人看不懂
xiyanting
主要是京沪和京福在此段并线的原因
用户11xxx97 回复 02-09 22:32
从东北 华北 包括西北到江浙沪的高铁基本都要上这条线 没办法
桔子
大哥你看到的这一段是徐兰与京沪交叉后的无岔线区段，其它有交叉线的站点已分流了一部分，如果不分流早爆了。
用户96xxx50
要重视山东和江苏革命老区的发展，对他们倾斜一点。
成枫破浪 回复 03-03 08:41
京沪2线就解决问题
羽默
目前，北方南下线，这一段是唯一路段，你说它能不忙？[微笑]
成枫破浪 回复 03-03 08:42
2线看看不，分流一部分，回本更快，都是发达地方
蓝波
京沪高铁最繁忙的路段是济南到曲阜段！
笑 看无奈 回复 02-08 11:20
把那段再修多两条复线分流。
天高任鸟飞 回复 02-08 13:18
省内客流很大
柏树林
个人认为直接按照时速450的标准建造，走直线只停大站
成枫破浪 回复 03-03 08:44
直接上磁悬浮咯，规划沪浙上后，上京沪，方案有争议
citroen777
我就想问一下，投资修高铁的原因是各种客货运线路资源紧张，旅客买票难，现在投入了巨资，修了高铁，还是各种线路资源紧张，还是买不到车票，那修高铁的意义在哪里？巨额投资的效果又在哪里？
小熙妞的粑粑。 回复 03-07 16:44
也没有各种线路紧张吧。也就京沪比较紧张吧？？拿一个线路紧张。否定所有？？而且你不建高铁。，不是更紧张。而且高铁大大方便了出行。
根哥 回复 03-10 07:39
就是因为方便出行，出行的人更多了
用户12xxx85
二货，[红脸笑]两条线路应该设置交汇点才是最合理的，这样不但可以增加车次，还能避免某段线路事故导致的全线停运
有问不答
京广现在也是满负荷的，所以后建的高铁除非经过省会，否则一般就是并站不并线，甚至都不并站。
用户10xxx77
其实高铁列车应该搞成动态编组的，提高线路的利用率。比如从上海出发时，32节重重联列车的前16节只安排南京以远的乘客，到南京时后16节停靠站台，前16节分离开，直发北京。徐州那段繁忙，可以在徐州站把两趟车重联起来，开到济南站后再分开，这样一个五分钟的区间里就能过两趟车，实现不多花一分钱达成双倍运力的效果
蔚蓝之天空 回复 03-10 01:15
3月15日开始施行
用户12xxx85 回复 03-10 18:55
你也是个奇葩，车厢分开或联上你知道一次需要多少时间？
no hesitate
要是徐宿淮盐按350建，现在啥问题都没有了
用户98xxx35
那为啥不把蛋糕分给其他城市一点
用户99xxx35
运力是今否超负荷运转，主要是看平常的运力需求有多大。不能看节假日需求。提升运力应随运力需求变化采取不同的运行组织方式。如节假日运力需求巨增，可以从三方面入手:1、增加长编组列车扩大运力。8编组扩编16偏组列车，坏处平需更多的车辆常备，平时利用率低。2、节假日组织昼夜运行，延长高今天运行时间。这样运行列车车次增多。坏处是对列车线路要求高节假日前对设备集中整治确保设备连续24小时不间断运用，安全压力大。3、采用部分列车虚拟联挂点对点运行增大需力。
成枫破浪 回复 03-03 08:48
要么增加线路，要么就上更新的方式
金怪
什么都不懂在这里装内行。
用户18xxx98
哦？
笑 看无奈
就不能加多几节车厢担客流？！我见广珠线吋不时是两列和谐号连接一起走的。
成枫破浪 回复 03-03 08:46
标准车型，怎么改呢
用户22xxx70 回复 02-12 19:43
分两次？前面的下车时后面的做无意义的等待，后面的下车时前面的做无意义的等待，一列车多一次启动滑行停车，就按5分钟吧，10站就是50分钟……
牧野流星
超负荷运转都不赚钱，还有必要修吗？
起名真难啊 回复 02-09 00:08
京沪高铁一年净利润都100多个亿，说赔钱是其他线路没有那么大的客流量
成枫破浪 回复 03-03 08:48
早回本，马上2线在发达区域，回本更快
一棵树
产业布局往西北扩展可以解决
qkt2007
多开点绿皮车，国铁不愿意
爱我你幸福
票价暴涨，看你们还怎么喜欢坐动车跑来跑去！
犀牛
让我们35环分担点压力吧
用户96xxx23
京沪二线山东不配合弄了一个潍坊湾多了一百多公里，京沪二线对缓解京沪压力毫无作用！
成枫破浪 回复 03-03 08:53
现有是西线，很多东面来坐的，东边客流还是很大，2线开通，京沪分流不少，再者上磁悬浮
用户15xxx34
作者生活在什么时代了，双线才几十对列车，智力太差
一勺思想
迁都[点赞]
成枫破浪
有2线了，考虑上新的运输方式，类似传说中磁悬浮
根哥
京沪二线根本不是为了京沪直达的，而是为了中间区间的客流
青山绿水
多加两节车厢不行吗
吃兔子的萝卜
说运椅子的那几个人呢
Sxd
参考济青高速公路北线、南线的现状。
A0SL
三分钟开一列呀
用户10xxx92
只有加大新线路投入才是正解！必须要快点多修往复多天线路！
山东省赚yhxg666
京沪有个区间已经压缩到3分钟了
成枫破浪 回复 03-03 08:49
枣庄
用户13xxx43
加紧蚌滁宁修建
东方
城市的高架都是几层的，节约了土地和建造成本，高铁全线几乎都是高架，京沪高铁为什么不搞2层呢，这样省多了
豆腐小僧
你不看文章就来评论吗？
scseaner
难道不能增加编组？