美国对墨西哥加税殃及中企 据报道，在新冠疫情大幅推高运输费用，以及特朗普总统在其第一任期对中国产品加征关税后，许多中国企业开始思考如何用更加可行的方法进入美国市场。
墨西哥成为了他们的首选。
咨询公司科尔尼(Kearney)最近发布的一份报告显示，2023年至2024年期间，中国对墨西哥的集装箱运输量同比增长60%。总部位于奥斯陆的从事空运和海运市场分析的Xeneta在一则分析中说，中国与墨西哥的贸易量是“地球上增长最快的贸易路线。”
中国对墨西哥的外国直接投资 (FDI)也在过去五年大幅增长。汽车行业长期以来一直是中国在墨西哥直接投资的一个主要驱动力，自2010年代中期以来，汽车行业约占墨西哥投资的三分之一。不过在过去几年中，它已成为投资的主要驱动力。
根据研究公司荣鼎集团(Rhodium Group)的分析，2023年，中国公司汽车投资额为27.2亿美元，占当年中国在墨西哥投资的72%。这一趋势持续到2024年上半年，汽车行业投资占中国在墨西哥总投资的四分之三。
墨西哥与中国增长迅猛的贸易关系引起了美国的担忧。他们认为中国企业利用USMCA的“后门”来继续向北美市场输送商品。
特朗普在竞选期间建议对从墨西哥进口的汽车征收200%至500%的关税，并表示他“不希望他们伤害我们的汽车公司。”
在1月20日上任后，特朗普迅速表示将对墨西哥产品征收25%的关税。目前暂缓一个月实行。但对于那些在过去三年跨越太平洋，为了躲过美国对中国的关税而前来墨西哥建厂的中国企业，这样的地缘政治信号可能意味着他们需要再次重新考虑自己的供应链。
“在墨西哥的中国企业面临两个挑战：一是恢复25%关税的可能性，二是今年或明年重新谈判北美自由贸易协定时，特朗普总统将坚持墨西哥不可以成为中国进口产品的‘后门’。这可能意味着对中国公司在墨西哥制造的商品征收更高的关税，”有资深贸易专家指出，“无论哪种情况，这些中资公司最可能的反应是寻找其他的供应链。”
