波音2024年巨亏118亿美元，为啥会遭遇2020年以来最大亏损？因为波音快完犊

波音2024年巨亏118亿美元，为啥会遭遇2020年以来最大亏损？因为波音快完犊子破产，无力回天了！搞笑的是波音CEO竟然说最糟糕的时刻已经过去，开玩笑属于是！在经历“多事之秋”之后，波音现在已处于“存亡之秋”了。随着中国商飞崛起，空客气势如虹，全球航空市场格局会逐渐演变成：“今天下三分，波音疲弊，此诚危急存亡之秋也。” 所以，这特么就是波音的生死存亡时刻，难道这哥们把118亿美元亏损看成越南盾了？或者作为美利坚长子，只要美国国会打钱，亏的就不是波音，而是美利坚？其实，波音已是一副癌症晚期造型，但病根早在1997年兼并麦道时就埋下了。因为“空难之王”麦道就是病灶癌细胞。大伙都知道工业是非常硬核的唯物主义，来不得半点虚假。波音之所以崛起，就在于它“理工导向”的工程师思维，死磕产品品质。麦道之所以没落，就在于这货金融入髓。但波音却全盘接收了麦道的发财秘诀，甚至聘请麦道末任CEO斯通西佛为波音掌门人。搞笑的是这位老兄不仅不吸取麦道教训，反而将股票回购、削减研发等招数全用在了波音身上。他虽然只干了两年，但却让波音股东尝到了甜头。食髓知味之后，斯通西佛的继任者就不再是专精于技术或运营领域的大拿，而是来自华尔街的麦克纳尼。要命的是这哥们一直从2005干到了2015年，彻底改造了波音的研发、设计和生产模式。他通过削减成本、福利和研发预算，增加外包业务，用以追求短期财务增长，把华尔街那套把戏玩得花样百出。等737-MAX项目遭遇重大失败后，波音似乎意识到了药丸，赶紧选择了印度裔理工男米伦伯格接任CEO。但冰冻三尺非一日之寒，波音继续在金融大道上狂奔，要命的是米伦伯格还把大量波音业务外包给了印度，以至于印度大四学生都在给波音写飞控软件，魔幻不？等到他2019年卸任时，波音已无力回天了，因为印度人已在波音棺材板上钉上了最后一颗钉子。 2013-2019年，为了维持高股价，波音累计将434亿美元用于股票回购，同期研发投入仅有24亿美元。这种骚操作肥了股东，却导致波音创新不足，技术积累不够。为了赶在空客A320neo之前推出新机型，波音匆忙上马737-MAX，但却没啥新技术可用，只能在老机型上进行拉皮处理，在60年前的设计上修修补补，不出事故才有鬼了。就拿波音737-800机型来说，自1998年以来，波音已向客户交付了大约5000架。据统计，2006-2024年，波音737-800机型共发生了26起事故，有10起造成人员死亡，累计遇难人数达1075人。 2024年12月29日，韩国客机火灾事故就是波音737-800机型，一波带走179人。但波音却无需承担任何责任，可能依然默认韩国人不算人吧！其实，波音事故频繁的根本原因就在于既没技术创新和存量，也没安全冗余，生产管理等都向降本增效看齐。据波音前质检经理爆料，波音以前每班飞机生产会安排15名质检员，后来缩减至每班仅1人。外部环境方面，美国2018年开启对华科技战、贸易战和金融战，更是导致波音举步维艰。2018年，波音创记录交付806架民用飞机，销售额首次突破1000亿美元大关。其实，2018年6月时，波音就已资不抵债，但因为还有104亿美元净利润，说明公司经营还行，还没到破产地步。 2019年，波音共交付了380架，同比下跌53%，净亏损6.36亿美元。2020年，波音共交付了157架，这是波音自1977年以来最低水平‌，净亏损119亿美元。 2021年，波音共交付了340架，净亏损42.9亿美元；2022年，波音共交付了480架，净亏损50.53亿美元。疫情结束之后的2023年，波音共交付了528架飞机‌，净亏损22.2亿美元。但等到2024年，波音突然一头栽在地上，仅交付了348架，净亏118亿美元。握草！原来2023年是波音的回光返照。但波音却承诺四年内给员工加薪38%，都特么要裁员倒闭了，还在讨论加薪，魔幻不？不知道美利坚应该拿啥拯救它的长子，就算美联储直接印钞给它，能把它救活吗？那些失去的口碑还能回来吗？波音还能痛定思痛提升质量吗？美国红脖子还能支撑起波音流水线吗？…… 说实话，我不相信波音还能活，毕竟美国制造业早就一炮污了，都已经混到要意大利帮忙造船，要印度帮忙维修，脊梁都稀碎一地了，还有何脸面浴火重生？记得特朗普第一个任期时，为了打压加拿大庞巴迪，无所不用其极。但加拿大宁死不屈，宁愿将庞巴迪出售给空客，也没卖给波音。问题是即便没了庞巴迪，波音也是死路一条。因为在一个充分竞争的市场中，真正起决定作用的并非外因，而是内因，就是你的死亡与他人无关。所以，波音真正的挑战并不在于外部，而在于其如何重回“理工导向”，重拾对于技术和安全的敬畏之心。否则，无论给多少钱，裁撤多少人，波音都是一架注定空难的波音！