运20为什么没翼尖小翼？
翼尖小翼能增加升力、增加速度、提高油效比，这么多的好处，为什么运20不用呢？难道是西飞还掌握不了小翼的设计？
答案当然是否定的。早在C909时，西飞就为它设计了小翼。
有心的人一定会发现，翼尖小翼多用于客机，而运输机中，除C17外，均未采用。
任何先进的设计，有利则必有弊，任何设计理念的引用，都是需求带来的。
翼尖小翼的缺陷是维护成本高，省油则需要在一定速度的巡航 区间，还有就是它的防侧风稳定性差与急转半径大。
在不考虑成本的前提下，一定速度的巡航实则限制了其它性能的发挥，防侧风及急转半径则是实战需求。
这里不是在贬C17，小翼的设计增加了它的航程，而跨洋运输正是它的刚性需求。
chaboshi
凡事有利有弊，按自己的需求取舍才是最明智的。
用户14xxx59
运20：我TM都4发了，还谈什么省油
绝情坑主 回复 02-02 14:06
不是说省钱，省油航程就远
能看到我评论吗 回复 02-04 13:36
携带燃料是固定的，省油才能飞得远
ZJW
气动设计从来不是1+1就必然等于2
花雨满天
客机也不是有翼尖就好就先进。要测算的，翼尖有重量，有适用范围，有些时候还不如不用。一般长途
半糖大熊
十来年前快二十年前央视就报道过通过研究鹰的翅膀给国产运输机安装过多片的翼尖小翼。不过应该是有缺陷或者别的原因后边国产运输机再没看到这东西
松风入梦
人家用的是超临界翼型。
了了
知道Y20是超临界翼型么？？？
我忘了
运输机需要考虑急转半径吗？转弯半径那是战斗机的参数指标啊
闪电 回复 02-02 20:12
军用运输机，你说要不要考虑机动性?
我忘了 回复 闪电 02-03 00:26
我说不要考虑
用户10xxx74
全动翼尖
煤球
原来如此