1982 年初，别克利用其在 NASCAR中赢得冠军的荣光，打造了一款名为 Grand National 的纪念车型。这款车型基于二代别克君威轿跑车打造，不过只是喷漆和贴纸包装。当别克 Grand National 的名字再次出现在 Regal 的订单表上时，已经是 1984 年，很多事情都发生了变化。顺序燃油喷射、计算机控制点火和重新定位的 3.8 升 V-6 涡轮增压器，踩下油门就能产生强大的200 马力。1986 年，中冷器的出现使马力增加了 30 匹，第二年又增加了 10 匹，但别克内部的秘密计划正在将 Grand National 概念发挥到极致。这款“Grand National Experimental”车型（简称 GNX）于 1987 年问世，不仅震惊了整个汽车行业，也震惊了通用汽车公司本身。
第二代别克君威生产的最后一年，即 1987 年，别克推出了限量的高性能版车型GNX。该限量版君威只生产了 547 辆，由别克与迈凯伦性能技术公司/ ASC合作生产，ASC对其改造包括带陶瓷叶轮和 GNX 隔热罩的 Garrett T3 涡轮增压器、更大容量的中冷器、重新编程的发动机程序，GNX 专用后差速器、性能悬架等等，车轮加大到前轮 245/50VR-16 和后轮 255/50VR-16，采用特殊铝制车轮。Regal GNX车长5095 mm ，宽度1791 mm ，高度1387 mm 。
GNX 的 3.8L V6 强增压发动机保守额定功率为 276 马力（4400 RPM），扭矩为 488nm（ 3,000 RPM），并匹配了专门为之开发的 Turbo-HydraMatic 2004R 变速箱。然而别克还是低估了 GNX 的实际功率，君威GNX实际输出功率达到了 300 bhp（304 PS；224 kW），拥有569nm的扭矩。
直线加速性能测试显示，该车比法拉利 F40和保时捷 930都要快，四分之一英里（402 米）加速时间为12.7 秒，时速 113.1 英里（182 公里/小时）（比F40和930分别快了 0.3 和 0.8 秒， 2.9 和 13.3 英里/小时)，0-60 英里/小时（97 公里/小时）加速时间为 4.6 秒（比F40和930分别快了 0.4 和 0.3 秒）。
GNX 推出后给别克部门带来了重大问题，它在直线上让通用汽车自己的旗舰跑车科尔维特难堪，这使得 GNX 特别让通用汽车高层恼火， Regal 君威在 1988 年转为新的前轮驱动平台生产[赞][doge]。
