留学时因自由出行，有较多短途飞行，工作后飞行次数减少，十年间共飞行 87 次。关于舱位体验，他坐过廉价航空稍作优待的类似超级经济舱仓位，而散人自 2016 年左右起，除特殊情况，基本只坐公务舱或头等舱。
谈到公务舱和经济舱的差价，在国内航线中，两者差价通常在七八百到一千出头，并非遥不可及。但对于短途飞行，多花一倍价格坐公务舱是否值得，因人而异。散人首次坐公务舱是因公出差，老板认为坐过公务舱后就难以再适应经济舱，这句话深刻影响了他此后的人生和事业决策。
在舱位标准上，飞机舱位没有像五星级酒店那样统一的硬性标准，同一航司不同机型的舱位设施和服务都可能存在差异。多数国内航线不太严格区分头等舱和公务舱，超级经济舱则是因竞争和成本因素产生的变种，在座位宽度、餐食和行李额度上比经济舱稍好。
服务方面，公务舱乘务员被称为两舱乘务员，既服务头等舱也服务公务舱，与经济舱乘务员分开。公务舱人员少，服务体验更好，不过即便公务舱人数有浮动，服务质量差异也不太明显。
对于航司公务舱的体验，散人认为卡塔尔航空、阿联酋航空和阿提哈德航空处于塔尖位置，新加坡航空、全日空等也不错，川航虽小，但服务贴心、餐食美味，给他留下深刻印象。
最后，散人分享了首次坐公务舱时在飞机上工作的疲惫经历，以及在飞机上思考人生、立下永远要坐在能看到机翼位置的 flag，引发对人生方向的思考 。
