北斗全球覆盖，为何GPS仍受青睐？ 如今，中国北斗卫星导航系统已然成为“国之重器”，实现全球覆盖，在诸多领域发挥着关键作用。但在民用领域，仍有不少人在使用GPS导航技术，这背后的原因值得探究。 美国GPS起步早，自20世纪50年代末期便开始研发，1994年全面建成。其研发契机源于太空竞赛，1957年苏联发射人造卫星“斯普特尼克”号，约翰霍普金斯大学应用物理实验室的科学家利用卫星信号的多普勒效应，于1958年开发出世界上第一个全球卫星导航系统“子午仪”（Transit） ，后来在此基础上不断演进。凭借先发优势，它迅速在全球推广应用，相关产业链不断发展完善，在市场上占据了极高的份额。在很长一段时间里，它几乎是全球导航的代名词，在汽车导航、手机定位、户外运动设备等民用领域广泛普及，人们出行、探险、物流运输等都依赖它，市场占有率之高，让后来者难以轻易撼动。 反观中国，因“银河号”事件等深刻意识到拥有自主导航系统的重要性，于1994年开启北斗卫星导航系统的研发征程。中国立足国情国力，坚持自主创新、分步建设、渐进发展，走出一条从无到有、从有到优、从有源到无源、从区域到全球的中国特色卫星导航系统建设道路。2000年年底，北斗一号系统建成，采用有源定位体制服务中国，中国成为世界上第三个拥有卫星导航系统的国家；2012年12月，北斗二号系统建成，向亚太地区提供无源定位服务；2020年6月，由24颗中圆地球轨道卫星、3颗地球静止轨道卫星和3颗倾斜地球同步轨道卫星组成的北斗三号系统完成星座部署；2020年7月，北斗三号系统正式开通全球服务 。历经多年不懈努力，如今北斗已成功覆盖全球，在交通运输、农林渔业、水文监测、气象测报、通信授时、电力调度、救灾减灾、公共安全等领域都得到了广泛应用，为国家发展和人民生活提供了坚实保障。 即便如此，GPS依旧被不少人使用。从历史因素来看，GPS进入市场时间久，许多早期的设备、软件都是基于GPS开发的，更换成本较高。例如一些老款汽车的导航系统，若要更换为支持北斗的系统，不仅需要更换硬件，还得重新适配软件，成本高昂。长期使用GPS也让很多用户形成了习惯，对于新的北斗系统，他们缺乏了解，也没有动力去改变使用习惯。而且，GPS技术在过去几十年间深度融入各类行业标准和操作流程。像一些国际物流企业，其全球运营体系、运输路线规划软件以及货物追踪系统，长期依赖GPS定位数据构建和运行，想要全面切换到北斗系统，需要对整个业务流程和信息系统进行大规模改造，涉及大量人力、物力和时间成本投入，这使得企业在短期内难以做出改变。 另外，在一些国家和地区，北斗系统的信号覆盖还存在一定限制。尽管北斗已实现全球覆盖，但在部分偏远地区、复杂地形区域，信号的稳定性和强度可能不如在国内。而GPS经过多年布局，在全球各地的信号基站建设等相对完善，信号覆盖优势明显。比如在非洲、南美洲的一些偏远地区，当地的通信基础设施薄弱，北斗信号在传播过程中容易受到地形地貌等因素干扰，相比之下，GPS凭借长期积累的地面配套设施，能提供相对稳定的信号服务。 从技术层面来讲，北斗卫星与GPS在精度、覆盖范围、信号稳定性及抗干扰能力等方面还存在差距。GPS系统自20世纪70年代起开始研发，经过数十年的技术积累和迭代，建立了由31颗卫星构成的全球网络，每颗卫星都配备了高精度原子钟，定位精度可达到0.1米。此外，它采用多频段信号传输技术，包括L1、L2和L5等频段，有效降低了电离层延迟对定位精度的影响。北斗系统虽然起步较晚，但发展迅速，定位精度可达0.2米，在亚太地区表现更优，也采用了多频段信号传输技术，包括B1、B2、B3等多个频率，还具备短报文通信能力，不过在整体精度等方面与GPS仍有差距 。不过，中国一直在积极采取措施缩小这些差距。通过建设地基增强系统，能够有效提升北斗系统的定位精度；持续的技术创新让北斗的性能不断优化；加强国际合作，与其他国家和地区共同推进卫星导航技术的发展，拓展北斗的国际市场。 值得一提的是，现在不少设备支持“北斗+GPS双模”导航。在更严格的定义上，是可以支持两套系统同时在导航终端上运行，帮助导航终端进行定位。在汽车应用市场，随着北斗系统的逐步完善和终端价格的逐步下降，北斗/GPS双模的汽车导航产品将成为主流。 随着北斗系统的持续发展，其优势会不断凸显。相信在不久的将来，随着技术的进步、市场的培育以及用户认知的提升，北斗系统将在民用领域得到更广泛的应用，真正成为人们生活中不可或缺的“导航之星”。
