随着国内新能源汽车技术的不断发展，成熟的智驾表现已经成为用户选择高端新能源汽车的重要标准，而国内智能驾驶技术的比拼已经进入白热化，甚至已经开启了淘汰赛。目前，国内的智驾技术大概分为三个梯队，其中乾崑智驾ADS 3.0、XNGP、比亚迪天神之眼已经稳稳占据了第一梯队。
那么，国内智驾第一梯队的标准是什么？
在我看来，国内第一智驾梯队的标准很简单，无非只有三点，一是不依靠高精地图；二是拥有端到端的数据大模型；三是开通全国范围的城市领航。如今，做到这三点其实没几个，在量产车型里，只有鸿蒙智能、小鹏、理想、比亚迪、智己五家。2024年12月24日，比亚迪天神之眼正式发布，推出“全国都能开 全国都好开”的无图端到端城市领航功能，正式踏入了第一梯队。
而第二梯队的代表主要包括蔚来、极氪、小米等等，其中蔚来的NOP+已经实现了全国都能开，但到目前为止，还未切换到“端到端”的模式，相较于第一梯队仍旧存在局限性。而极氪虽然开通的全国的城市CNOA，但其高速CNOA仍旧是依靠高精地图；另外，由于小米SU7去年刚刚发布，积累不够，还无法全部切换端到端的智驾模型上去。
很多人比较意外，此前比亚迪的智驾表现并不出彩，为何突然就在2024年末进入了第一梯队。其实这个问题很容易理解，比亚迪说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。此前，比亚迪一直在电动化领域默默耕耘，如今，它在新能源汽车行业站稳了脚跟后，拥有了400万辆L2级智驾车型在路上完善数据，超过5000名工程师进行研发，更有上千亿的智驾投入，数据足、资金够、研发快，成为了比亚迪天神之眼进步神速的关键。
如此来看，比亚迪能够进入第一梯队，是庞大体量发展的必然结果。而在接下来的发展中，比亚迪势必会突飞猛进，在第一梯队里发扬光大，带来更多让消费者惊喜的智驾表现。
