友商害怕的不是鸿蒙智行而是HI模式！如果华为只有智选车成长上限也就几百万辆，而HI模式则是整个汽车行业。现在华为车BU的朋友圈越来越广了，有些事情就可以摆到桌面上来讲了
一直有一个扯淡传闻说赛力斯拯救了华为汽车！这就是典型的春秋笔法反串试图引发智选车与HI模式的内斗，达到分化华为汽车板块的目的。
不是塞利斯拯救了华为汽车，而是华为终端拯救了赛力斯！赛力斯SF5产品力的确不错，但是营销和渠道不是一般的拉，年销量都不到三位数。鸿蒙智行的前身智选车为赛力斯注入了华为的销售能力，SF5销量才见起色。而此时的SF5与车BU关系并不大，反倒是HI模式极狐αS早就用上了华为智驾和鸿蒙座舱。这一阶段是智选车拯救了赛力斯的销量！
后来问界M5、M7标配了鸿蒙座舱，入门版本用的还是博世的L2级智驾，只有高配才是华为ADS。此时HI模式和零部件模式依然稳步推进，诸如吉利几何G6等车型也已经用上了鸿蒙座舱。
鸿蒙智行第一款标配华为ADS的车型是问界M9，而同期的HI Plus合作伙伴阿维塔早就是全系标配ADS
华为一直是汽车行业赋能者的存在，多条路径并进！所以从来不存在某某拯救华为汽车一说。华为一直的既定战略就是华为不造车，帮车企造好车。燃油车时代自主品牌只能倒腾10万以内的车型，而无论是智选车模式还是HI模式，华为证明了自己有能力把自主品牌的地板价带到20万以上！这就是华为的技术和品牌赋能！而无论是有伤还是外资品牌最恐惧的就是华为带更多自主品牌进入20万以上的市场
至于某些人口中没有某某就没有华为汽车，我只能弱弱的回一句华为不相信没有张屠夫就得吃带毛的猪！
闭上眼睛-听音乐
没有赛力斯这个榜样，也就没有后来…。华为也并不是万能。