电动车抗冻其实是一个很重要的选车的关注点。此前我在微博说过，今年好像大家喊电动车到了冬季续航就打骨折的人少了。但是在抗冻这个事儿上，总有高低之分。
简单来说，电动车抗冻，主要是考验“电池热管理”系统，以及整车的效率。
好比方说身形健硕的人，在寒冷天气他只需要穿 3 件衣服，但是别人就要穿 4-5 件。并且在穿上衣服之后，能不能灵活的活动。
之前中汽研、汽车之家、懂车帝在冬测的时候说的很明白。那我就拿蔚来 ET5 来举例说明。
测试结果如下：
中汽研：
测试温度-16.4℃～-12.5℃，混合工况含 22% 高速，试验期间车内平均温度为22℃，低温续航达成率达 58.5%。
汽车之家：
寒冷区测试平均气温为- 15℃，与中汽研测试温度较为接近，车内23℃满载情况下，平均达成率为45%左右。
懂车帝：
-26℃~-18℃温度下进行的，共13辆纯电轿车参与了测试，车内24℃满载情况下，ET5续航达成率为41.2%，
整体数据表现都是中等偏上，要知道这是一台 2022 年发布的车型，在三年后的今天，凭借可充可换可升级，到今天来看实力依然是坚挺的。
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还有一组数据值得去看，就是在极寒环境下的充电能力。
在懂车帝冬测的充电测试环节中，关掉电池预加热与预约充电的基础上，在-5℃～-15℃的测试温度下，ET5的30%-80%平均充电功率达到96.66kW，在整体25辆车中排名第11，甚至高于某些 800V 车型。
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其实看下来，电动车抗冻这件事儿，其实很多新车型都做得很好。也有一些车型做得更均衡，能跑长续航，也能有快充电，例如蔚来 ET5。
最顶的是，换电的补能方式，能让用户在极寒环境下不用下车即可 3 分钟充满。这事儿，在现阶段，真的没谁能办。
