电车的时代，汽车设计师仿佛又找回了自我了，毕竟电车没有了车体结构的限制，给了设计师更多发挥想象的空间，这台iCAR V23就是很好的例子，先说重点，这台车的比例很有意思，车身高度达到了1840mm，但是车长只有4220mm，是一台妥妥的方盒子，你既可以像大G一样，登上踏板俯瞰众车，还不用为了侧方停车发愁，毕竟车子只有四米二的长度。

首先说一下这台车的身世，iCAR V23是奇瑞与智米科技共同打造的首款车型，奇瑞大家都知道，智米是家什么样的企业？智米科技是小米生态链企业，其团队涵盖了造型设计、工程研发和营销等部门，与奇瑞的合作将采用融合的模式。所以iCAR虽然是个新品牌，但背后也有一棵大树。对于这台车来说现在仅仅是刚亮相，投产交付得等到年末或是明年初，为什么这么着急亮相？就是因为宝骏的悦也PLUS上市了，这两台车定位有重叠，它一亮相就是想告诉潜在消费者们等一等，但目前来看iCAR V23试水很成功，甚至都推翻了之前9.99万元起的宣传噱头，所以这样来看未来的诚意也不大，定价上不会有太多惊喜了。

说回车子本身，设计上真的抓住了广大消费者的心，着实诠释了什么才叫复古与现代的结合，咱就是说那老212但凡开点窍也不至于背上个工业垃圾的骂名啊，iCAR V23圆灯的风格看起来甚至还有点可爱，同时高高的机盖和下方的独立前杠都展现出了越野车的气质，并且不要忘了这台车可是有184cm的身高，看着就倍儿精神。

侧面同样很有性格，直立的A柱搭配方盒子一样的造型，很适合现在有越野的心没越野的命的都市年轻人，其实很多人也就喜欢这种车的造型，但凡你告诉他硬派越野车一公里一块五的使用费用，基本就劝退百分之八十的人了，这种纯电小方盒的市场很广阔呀，车身尺寸方面，长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距2730mm，接近角42/43°，离去角40/41°，最小离地间隙206/212mm（前两驱版、后四驱版），并分别提供19英寸和21英寸轮圈。

目前来看，这台车没有天窗，同时还没有C柱三角窗，也取消了液晶仪表，这估计也就是为什么当时厂家宣传的方向是9.99万元起，硬件上能够节省一部分成本了，但希望新品牌的赚钱心态别这么迫切，等到上市时给点惊喜，如果这台车真的10万以内，续航给到400km，那么绝对是一台现象级产品，量上来了，大家认可这个品牌了，赚钱也就指日可待了。

这台iCAR V23它的一大优势就是视觉的观感，当你看悦也PLUS的时候你可能会有一种MINI EV加大了的感觉，但是你看iCAR V23的时候绝对感觉这台车很显大，尾部上来看，尾灯的位置很低，同时车体又很高，就显得非常魁梧，同时尾部还有一个小书包，这回真的是“书包”了 ，内部是空的，打开之后可以放一些不常用的物品，空间利用很合理。

现在大屏的时代，内饰能给到这么多实体按键旋钮也是很“复古”的了，用了这么多大屏之后，觉得空调控制还是实体按键来的方便，要不开车的时候想调温度真的很麻烦，用语音助手的话有别人还很尴尬，内饰的设计和这台车的外观风格很搭，有粗壮的车门拉手，上车还有A柱拉手借力，可以说直接就有开大G的感觉了，但你从中央扶手就能看出，它还是一台小车，扶手很窄，逃不过物理结构的限制。

空间方面，四座的布局也是受限于车体宽度了，但纵向的腿部空间没有任何问题，四轮四角的设计将车内空间利用最大化，只不过后备箱的空间不用再奢求了，空间仅仅是以前QQ的水平了，想放行李的话就得一层一层往上摞。

动力方面，新车将会在全新平台架构打造，提供单电机后驱以及双电机四驱版车型，官方并未透露具体参数，不过表示后驱版车型续航里程在400km以上，四驱版车型的续航里程则是500km以上，预计电池容量也会有比较大的差异。

总结：

重点还是价格，这样有个性的小车估计会有一半的年轻朋友沦陷，但是如果价格直接干到15万以上，那选择就太多了，竞争力不明显，就像上文所说的，新品牌想要打开市场，就得搞出一台现象级产品，再次呼吁一下iCAR给大家点惊喜，10万以内交个朋友吧！