来来数数多少架次！福建舰第5/6次海试甲板对比，轮胎印相当密集 福建舰第6次试航与第5次试航相比，变化还是相当大的，首先是着舰区域的阻拦索数量有了变化，从第5次试航的3根阻拦索变成了4根，进一步表明福建舰海试工作已经进入舰机融合阶段。 再就是阻拦索甲板区域的轮胎印，第6次海试也比第5次海试期间更密集，眼尖的可以数数大概有多少架次。 第 5 次海试：福建舰在第 5 次海试后，甲板降落区四根拦阻索中间的甲板上有轮胎摩擦的痕迹，但相对较浅且数量较少，多为单独的、不连续的印记，分布范围也较为局限，主要集中在降落区。 第 5 次海试时的轮胎印情况，有可能只是舰载机触舰复飞造成的痕迹，在这种情况下，舰载机并不降落在甲板上，所以轮胎印相对较少 第 6 次海试：第 6 次海试归来的福建舰，斜角甲板上的轮胎印在数量、密集度和颜色深度上都更胜一筹，不仅在阻拦索区域轮胎印十分密集，中间黄白线都出现了轮胎印，甚至远离阻拦索区域的前方甲板上，都隐约出现了不少的轮胎擦痕 第 6 次海试中密集的轮胎印则几乎可以确信有舰载机降落在了福建舰上，而不是触舰复飞，并且从轮胎印的情况推测，进行了很多架次的阻拦降落，可能还进行了不同状态下的测试，如不同的载荷、不同的速度等