为何越南的铁轨坚持不和世界统一？一位在越南工作的朋友告诉我，99%的人都不知道，越南的铁轨宽度是全世界特别少见的窄轨，设计之初就是为了战争考虑。   铁路的轨距有很多种，但世界上最常用的轨距只有一种，那便是标准轨距，它的宽度为1435毫米。这个标准轨距也被称为“斯蒂芬森轨距”，因为它是由英国工程师乔治・斯蒂芬森推行的。   全世界大部分国家的铁路干线线路都采用这个轨距，例如，欧洲大部分国家的铁路、美国的主要铁路线，还有我国的高铁、普铁干线等大多是1435毫米轨距。   然而在越南，最常用的却是米轨，轨距长度为1000毫米，其中2169公里的铁路都采用这种轨距，只有178公里的铁路采用1435毫米的标准轨，这究竟是为何呢？   这还要从19世纪末说起，当时法国人在越南大地上开始修铁路。他们修铁路可不是为了帮越南发展，而是为了更方便地把越南的资源运回法国，同时加强他们对越南的控制。   于是，法国人就按照自己的标准，修了窄窄的铁路。这些铁路就像法国的“小水管”，把越南的资源一点点地“抽”到法国。   说到这些铁路，有两条特别有名，一条是西贡-美托铁路，一条是河内-海防铁路。   西贡-美托铁路连接了越南南部的重要城市，而河内-海防铁路则是从北部的河内一直通到海防港口。这两条铁路就像法国的“生命线”，让法国人在越南“如鱼得水”。   不过，到了战争时期，这些窄轨铁路却成了越南人的“好帮手”。越南战争那会儿，北越军队就靠这些铁路把物资和士兵快速送到前线。   特别是中国对越南的援助物资，也是通过这些铁路源源不断地送到越南北方。这些窄窄的铁路，就像越南军队的“秘密通道”，让他们能在战争中占据优势。   到了和平时期，窄轨也能发挥很大的作用，在一些偏远地区，窄轨铁路成了当地居民跟外界联系的“桥梁”。农产品、工业产品通过这些铁路运到城市和市场，让当地居民的生活变得更好。   而且，窄轨火车还成了越南独特的旅游资源，吸引了不少游客前来体验。想象一下，坐在窄窄的火车上，看着窗外的山水美景，那感觉肯定很棒！   但是，随着时间的推移，窄轨铁路的问题也越来越多。资金短缺、技术落后，让越南的窄轨铁路难以进行大规模的维护和升级。这就像一辆老旧的车，虽然还能开，但已经跟不上时代的步伐了。   此外，因为轨距不同，越南的窄轨铁路很难跟国际铁路网络“对上话”。这导致越南的货物运输效率和成本都相对较高，国际贸易也因此受到了影响。   就像是越南的铁轨跟世界铁轨之间隔了一堵“无形的墙”，让越南的经济发展受到了限制。   为了改变这一现状，越南政府开始想办法。他们计划把部分窄轨铁路改造成标准轨铁路，让越南的铁路跟世界“同频”。   这样一来，越南的铁路运输效率和安全性就能大大提高，同时也能更好地跟国际铁路网络接轨，促进越南的经济发展。   所以说，并非越南的铁轨不想和世界统一，只是出于历史原因，一时间有点积重难返。   如今的越南，正在积极寻求跟周边国家的合作，特别是跟中国的铁路合作项目，给越南铁路的发展带来了新的机遇。   （参考资料：第一财经—2025-01-02—首条中越标准轨铁路2025年开工，越南铁路建设大提速）