前两天地平线余凯博士的演讲里提到，三年内，行业大局可定。
我深以为然。
大概三年之后我们可以非常接近L3的智能驾驶体验，类似于脱手开。
但是L4的的表现离我们依然有一定的距离。
到现在依然有不少人认为，没有到达L4的自动驾驶没有意义，因为还是需要驾驶员的注意。
蔚来最近也发布了AES，覆盖速度范围行业内最广，行业内唯一响应二轮车，行业内唯一响应鬼探头，行业唯一实现夹心场景防追尾。
依然有人问这种场景很难触发吧，这种主动安全没有意义。
其实很难解释，每一项功能的开发需要多大的努力
例如如何找到合理的介入时间，怎么不误触发惊吓到用户。这是比AEB 更难开发的一个场景。
速度越高越容易误触发，计算的精度要求就越高，就越难验证。尤其是夹心的复杂场景。
不过，在群体智能的20亿公里验证下，蔚来获得了保险公司的认证，也是行业首个保险认证。25.2%的数字不是凭空而来的。
解放精力，减少事故是蔚来自动驾驶的愿景。
在L4到来的前的那一天，我认为这二者一样重要。
蔚来[超话]
