这就是平时部分高铁上座率，确实比较惨，目测只有30%左右，而且行李架上几乎没有行李，这就是其他高铁与京沪高铁之间的区别之处。 京沪高铁没有哪一次能看到过多空位，基本都是满员状态，然而这趟长沙南到铜仁的高铁，上座率居然如此低，这就很容易理解为什么只有京沪高铁能够盈利，而其他高铁都处于亏损状态了。 除了节假日票源紧张以外，其他时间这种线路大体都是这种情况吧！这就是中国特色，建再多的高铁，节假日都不够用，而平时又形成过度资源浪费。 说明国家发展高铁，并非仅仅只是为了盈利，主要还是考虑大家的出行方便，只要有需要的地方，就尽全力建设高铁，尽管平时人流量不大，但有一部分人有需求就要满足他们，体现了国家对人民的关怀。 邮政、电力、公路建设，不都是这样吗？除了我们中国，还有哪个国家能做到这样呢？
东北，西北，西南，平常高铁基本都是拉座椅，多年出差的感受[微笑]
应该发展航空业，支线客机，高铁票价太贵了，上千公里路程的，有多少人坐到终点，
运货不好吗？
但是跟绿皮车价格一比 还是绿皮车性价比高 不是单位报帐 我宁可选绿皮车 远点我选硬卧不就行了 至少省几百块
近期，12306售票，一开售，就候补，买到一张票，遥遥无期
只坐过京沪，陇海高铁。平常日子买张票都要抢。上次慢悠悠都能买到西安北到上海虹桥的高铁票。那是最失败的高铁，到华山都停。可想而知这得多慢！
这趟车乘客应该是去凤凰古城的，但这个车站离城太远不方便，还不如大巴
眼界放开点，美国邮政是个国企，还巨亏
高铁降价 高速公路收费降价 让人员和物资流动起来 经济自然大幅度增长！
京沪高铁过的地方都是人口大省 而且沿线省份经济比较强 再加上两头是中国最大的两座城市