我们还是低估了C919的雄心啊。 2025年刚刚开始，上海适航审定中心主任就透露，C919将有两大动作，一个是将向东南亚进军，一个是要争取年内取得欧盟适航证。 消息一出，网友们就不淡定了。 原本都以为C919就是填补一下国内空白，窝在国内自己玩就行，没想到，它的梦想这么大，刚运营没多久，就想冲向东南亚，甚至走向欧美。 幸福来得这么突然？ 了解兔子的都知道，中国在重大事情上一般不打无准备的仗，既然咱们能公开说C9192025年取得欧洲适航证，那么一定是有底气才这么说的。 问题来了：不是说欧盟适航证最难获取的吗？ C919竟然这么有信心在一年内取得适航证，这让很多人感到很惊讶。 要知道，中国在2019年就向欧洲申请适航认证了，但是因为疫情影响，欧洲认证一直处于拖延的状态。 后来我们重新申请了认证，但是过程并不顺利。 2024年3月份，欧盟航空局高管还说：C919的认证工作难度很大，需要技术熟悉，甚至他们都不确定能否落实审核机制，想要通过认证起码还需要几年。 换句话说：欧盟航空局对C919适航认证并不抱太大希望。 倒不是说欧盟航空局在故意为难C919，而是他们的流程确实麻烦，整个环节需要5大步骤，分别是资格审查、技术熟悉、制定认证计划、合规性演示、技术收尾。这五大环节审查很严格 按照正常速度，整个流程下来怎么也得5年时间才行。 这个消息出来了后，美国媒体都乐开花了，以为欧盟在故意拖延C919适航认证，于是一直在渲染C919欧盟认证延期。 美国这么兴奋是有道理的。 欧盟和美国的适航认证是最难的，他们两家为了不让其他国家抢占市场，不仅制定了严格的认证标准，有时候还会故意拖延认证流程，通过垄断适航认证，就变相垄断了市场。 因此，欧盟航空局高管说C919认证比较麻烦，美国那边就以为这次欧盟又要刁难C919，因此才会趁机落井下石。 然而这次他们被打脸了。 欧盟航空局这次不仅没有为难C919，反而大开后门，一路绿灯，C919在欧盟适航认证出奇的快，快到让人感到不可思议。 2024年3月份，欧盟航空局高管刚说完C919认证难度高，转头就完成了资格审查，四个月之后，他们又派团队来中国参与C919的飞行模拟，而且还顺利通过了这次仿真实验，C919顺利进入试飞阶段，只差一步就能取得适航证。 原本还预计5年才能完成认证，中国2年就可以完成了，速度之快，超出了欧美的认知。 这就是为啥上海适航审定中心有信心C919能在今年完成认证。 没有底气，中国是不会这么肯定的。 为什么这次欧洲这么配合呢？原因非常简单，就是有钱任性呗。 根据国际航协的数据，中国民航市场增长迅速，大概只需要5年，市场份额就将升到全球第一，而未来20年，中国将需要9000架的飞机。 这意味着，我们民航就是一个巨大的蛋糕。 原本这个蛋糕是欧洲空客和美国波音来瓜分的，中国为了保持平衡，都是各给50%，但是由于中美贸易战，让空客看到了将波音直接踢出中国的希望。 中国虽然也有C919，但是以我们的产能压根吃不下这么大的市场。 于是中国和欧洲一拍即合，既然空客想要分一杯羹，那么就拿适航证来换，这才打破了欧洲以往适航证拖拖拉拉的局面。 在巨大的蛋糕面前，审查严格？认证时间长？直接加快进度就好了。 我们这才有信心在今年拿到适航证。 有了欧盟适航证，波音就要难受了，因为欧盟适航证同样可以在东南亚，非洲等国家飞行，以前这些国家以往大部分都是波音和空客的客户，但是现在波音就要面临中国和空客的夹击了。 原本就摇摇欲坠的波音，这次估计要哭惨了。