一会儿华为，一会儿蔚来，那江淮汽车是谁？
第三界江淮汽车最近比较火，近来连出几份公告都是和智能新能源汽车的主要玩家有关。
11月28日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东刚说已向江淮汽车等几家车企发出了共设新公司的邀请，江淮汽车就公告说自己和华为关系其实并没有那么深。
才隔几日的12月2日，它又公告说自己和华为签了《智能新能源汽车合作协议》，正式成为继问界、智界之后的华为“第三界”。
又是没隔几日的12月6日，江淮汽车公告说已将其旗下乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程，与新桥工厂构筑物和设备转让给了新能源汽车代工客户蔚来。
这是什么意思？
看来是代工的苦力活不想干了，现在要走赛力斯的华为之路了。
老牌说起江淮汽车，它无疑是一家老牌综合性车厂。
江淮汽车始建于1964年，目前业务主要覆盖商用车、乘用车、动力总成等整车与关键部件的研发、制造与销售服务，以2023年上半年收入结构来看，其商用车收入占比45.86%、乘用车收入占比37.63%、其他业务收入占比12.93%、客车收入占比3.08%、底盘收入占比0.32%，此外，近几年它也给造车新势力蔚来做整车代工。
不过近日蔚来已从江淮汽车受让部分资产并已获得独立造车资质，江淮汽车和蔚来的代工合作看来是到头了。
在乘用车领域，江淮汽车有“JAC江淮汽车”、“reFine瑞风”等自主品牌和“思皓”等合资品牌，并覆盖轿车、SUV、MPV等主流车型，只可惜这些品牌在乘用车领域知名度不高。
在商用车领域，拥有“JAC江淮汽车”、“安凯客车”等知名品牌并覆盖重型货车、轻型货车、多功能商用车、客车等商用车型的江淮汽车竞争力就比较强了。
也许很多小伙伴都没见过跑在马路上的江淮汽车乘用车，但车脑袋上顶着“JAC”三个红色大字母的江淮货车应该还是见过不少的。
尴尬尽管“JAC江淮汽车”知名度与竞争力都不错，但也没能挡住江淮汽车经营业绩的尴尬。
经过长年的营收增长之后，江淮汽车目前为止的营收峰值停留在了创收524.91亿元的2016年。
此后至今的6年，江淮汽车没有再创下一个新的营收新高，甚至在2017年、2018年连续两年停滞于500亿元左右之后营收一年不如一年，到2022年其全年营收已跌至364.95亿元。
今年前三季度，得益于疫情后下游需求复苏，其营收实现同比增长23.16%至339.21亿元，但收入规模与早年相比也不过如此。
从利润端来看，可以说比收入端的疲弱还要尴尬得多。
江淮汽车在2016年归属母公司股东净利润达到11.62亿元之后，归母净利润表现便一蹶不振。
2017年，其归母净利润大跌至4.32亿元，2019年、2020年、2021年归母净利润均只有1-2亿元水平，2018年、2022年归母净利润则分别大亏7.86亿元、大亏15.82亿元。
2023年前三季度其归母净利润虽同比扭亏，但也只有1.84亿元，与往昔不可同日而语。
参比江淮汽车过去20年的归母净利表现，显而易见，江淮汽车当前已经进入利润表现最差的一段时期。
你好，华为这么不济的财务报表该如何来拯救？
不得不说，智能新能源汽车市场作为目前难得有较好增量表现的细分市场，江淮汽车确实不该错过。
江淮汽车在智能新能源汽车市场其实早就有自己的布局和落地的整车产品，只不过一直没有激起太大的水花，了解并认可其相关产品的消费者相对不是那么多。
虽然当车企们谈及与华为合作造车时总有怕失去灵魂的声音，但不得不承认，传统车企在智能领域的技术沉淀确实不太充分尤其是非一线传统车企，若想在各环节都卷出天际的智能新能源汽车市场上获得较快的实质性进展，华为在技术角度上确实是很好的合作伙伴。
从这个角度可以说，与华为签订《智能新能源汽车合作协议》于江淮汽车而言是一个不错的战略性决策。
在合作模式上，华为与整车厂商目前有Tier1、HI、智选三种合作模式。
其中，Tier1为零部件供应模式；
HI即Huawei Inside，华为会在Tier1基础上为车企提供全栈智能汽车解决方案，目前的代表性案例如北汽极狐、长安阿维塔；
智选则是一种深度合作模式，华为会在研发、生产、销售、服务等各环节都深度参与，目前的代表性案例比如赛力斯问界、奇瑞智界，江淮汽车与华为的合作也属于这一模式。
关于届时江淮汽车和华为会合作打造出怎样的车，目前外界盛传首款车将是一款百万级别的MPV。
若真如此，江淮汽车不可谓不雄心勃勃，一出手就是大高端。
如果这产品真的出彩、销量给力，到时江淮汽车也算在乘用车领域打了一个翻身仗。
这年头车企不易，就预祝它成功吧。
