领克900的一些深度信息，和大家分享一下：首先是纯平地板，这个是靠SPAEvo

领克900的一些深度信息，和大家分享一下：

首先是纯平地板，这个是靠SPA Evo架构实现的，但这和过去沃尔沃那个SPA还是有很大区别的，而且它的关系和大众MQB/MQB Evo还不一样，大众的是一个改进关系，这个SPA Evo更像是一个新平台，主要满足3米轴距5米车长以上的大车。

地板纯平，留下一条和MPV一样的长滑轨，这里还是有技术实力在的。比方说，电池用高能量密度做扁，尽可能保证纯平；尤其是后悬挂，这一次压得很扁，同时把减震器的布置也对外挪了一点，保证后鼓包不至于压缩第三排空间，这点设计在两排座车上不是那么必要，但是在三排座车上是个很大的布置技巧。

动力有1.5T和2.0T，其实这并不是一些网友猜想的那套P1+P3，而是分成两套。2.0T搭载了了P1+P2的方案，我一贯的观点是大车需要多挡，而且对大车来说，P2布局的电机在变速箱前，能更好解决掉匮电失速的可能性。当然，这台车在多数情况下依然是个后驱为主的设定，发动机发电，但由后轮电机来负责驱动。

发动机用的是奔驰那个定制机器，高端货。

后桥电机大家都看到了，有两个方案，分别是230kW的一颗，或者160kWx2的双电机方案，这一点和腾势N9是一致的，但比N9功率低一些。好处当然显而易见了，可以做矢量控制，单独主动调节动力输出，而不再像以前那样利用差速器和ESC对某个轮胎进行减速制动处理。

后轮的转角很大，接近正负10°，应该是自研的，后轮转向角度大小，基本能判断它的转弯半径。此外蟹行模式也是有的，目前这个级别具备这个能力的应该就只有领克900和腾势N9。

安全方面一些2kMpa、超大一体门梁、丢轮保命这些不说了，有一点是我们之前做一个大车定义时候提过但是又没完全敢去实现的点：三排碰撞安全。

这一点美标是50mph，也就是80km/h，国标没有，吉利的企标这次做了100km/h的碰撞测试，也就是说比美标高了56%。这一点很难，尾巴不像车头，车头有长鼻子，尾巴的溃缩空间很有限，所以要做好要很费劲。

大屏用了双8295芯片，因为要有足够的冗余，30寸6K屏，flyme，音响是哈曼卡顿的P系列，高端那个。三排座椅的电调等等都有。

最后说个小细节，天地门有个关门的专利在宝马手上，就是按下按钮同时关闭的（这特么居然也申请了一个专利哈哈哈哈），为了规避这几千万的专利费，现在的做法是先关下面再关上面的，这玩意儿很好用，非常好用……