韩国客机失事之前，机长曾三次求救，为什么地面没有做好接应工作呢？对比川航8633的处理，韩国机场好像有很大问题。 先看韩国空难过程，12月29日韩国济州航空一架从泰国飞往韩国的飞机，在到达机场的时候，没有及时放下起落架，飞机“腹部降落”在地面上滑行数米。 因为强烈巨大的摩擦力，一路上黑烟四起，最终撞到墙体发生爆炸，刹那间火光四射，残骸碎片被巨大的冲击力炸入高空，又四散到地面。 导致飞机上一百八十一名乘客几乎全部身亡，其中包含两名泰国人，只有俩人经过抢救，从死神手中拉了回来，但也身受重伤，生不如死，其中一名乘客甚至瘫痪在床。 179个家庭户陷入无尽的悲痛之中，那么在发生空难之前，飞机上究竟发生了什么，为何没能及时阻止悲剧的发生呢？ 据推测，是由于飞机在高速飞行的时候，因飞鸟的高速撞击造成了飞机的失控，别看飞鸟不大，但却在高空中，双方都在高速的情况下，撞击在一起，堪比炸弹的袭击，产生的能量能够150克TNT。 而在空难之前塔台就曾发出过鸟情预警，期间飞行员三次发出“求救(Mayday)”的信号，然而还是没能阻止悲剧的发生。 可是一般飞机都有两台发动机，就算是飞鸟导致一台发动机损坏，理应可以启动另一台，足够支撑飞机安全降落，除非飞鸟袭击成功后，两台发动机全部失效，才会造成这样的结果。 也有人猜测，是因为事故发生后，机组人员经验不足，内心不够强大，慌乱操作失误导致的，大家众说纷纭，真实原因我们也不得而知，不过对比我国川航8633的处理，足以看到韩国方面暴露在外的问题，从而警示后人。 2018年5月14日，川航8633机长刘传健带领着119名乘客，和9名机组人员飞去拉萨，要知道出去川藏航线有着极大的飞行难度，每一次刘传建机长都凭借自己的经验和高超的技术，保证飞机上所有人员的安全。 但并不是每次都一帆风顺，危险无处不在，在当时飞机在飞到9800米的巡航高度的时候，驾驶舱挡风玻璃发生了爆裂。 这种情况是刘传建等机组人员从来都没有遇见过的，刘传建见状赶紧按照平常空难演练的流程，及时向塔台求助。 不料，塔台那边还没能给出答复，飞机右侧挡风玻璃猛然爆裂，强大的气压差几乎将副驾驶徐瑞辰半身吸出窗外，舱内氧气迅速流失，温度骤降至零下40度，机身剧烈震动。 在这样外界环境干扰的情况下，一边手动控制飞机，一边拉住副驾驶员，挑战着身体的极限，强忍着如同针刺一般的低温和大气压的侵袭，在短短的三十多分钟里面，用了三十六个标准的操作动作，及时让即将坠毁的飞机转危为安。 最终在所有机组工作人员的协助下，以及民航的密切配合下，成都公关部门，全部都在为8633飞机安全降落，在他们降临之前，做好为他们提供降落场地的准备，，为了以防万一，所有救援措施，消防措施准备就绪。 好在飞机最终安全落地，创造了一场奇迹。 事后刘传建机长也说过，即便自己平常经历过空难演练，但是真的当事情发生的时候，还是会发现很多不一样的点，甚至你连见都没见过。 在这个过程中要想力挽狂澜，飞行员必须要具备强大的心理素质，过硬的飞行技术，才有大概率做到转危为安。