逆势上涨：长安汽车2024年销量近270万辆，稳居行业第四。 2024年12月29日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）总裁王俊公开表示，2024年长安全年预计销量268.3万辆，同比增长5.1%。其中自主品牌223.1万辆，同比增长6.3%；新能源销量73.3万辆，同比增长52.4%；海外销量53万辆，同比增长47.9%。 至此长安汽车，彻底摆脱了对合资品牌的依赖，成为三大汽车央企中率先实现品牌、技术、销量、利润100%自立化的模范标兵。根据中国汽车行业全年销量预测，长安汽车268.3万辆的年销量，将稳居中国汽车行业年度销量排行榜第四名，仅次于上汽集团、比亚迪股份、中国一汽，领先于东风汽车、吉利控股、奇瑞控股、广汽集团、北汽集团和长城股份。 虽然三大汽车央企中的老大哥中国一汽预估2024年整车销量将突破300万辆，但是这其中有230万辆都是来自旗下两大合资子公司——一汽大众和一汽丰田，前者2024年整车销量约为150万辆，后者2024年整车销量约为80万辆。倘若将一汽大众和一汽丰田这两大合资品牌的销量剔除，不合并计算，那么，中国一汽的年汽车销量将不足100万辆。与之形成鲜明对比的是，长安汽车自主品牌整车销量超过220万辆，即使只用这一销量数据进行排名，也是国内妥妥的自主三强之一，可以和比亚迪股份、吉利控股形成三足鼎立之势。 长安汽车能够取得如此优异的成绩，能够在一众汽车国家队中异军突起，面对如此严峻的形势，如此高难度的试卷，依然能够高分交卷，而在身后的其他汽车国家队则只能在及格线附近苦苦挣扎，究其深层次原因，就是力推市场化改革，取消经营管理层以及各级管理人员的行政级别和比照级别，所有人都和其他民营企业雇员并无两样，也没有体制的优越感。高管的目标明确，就是努力实现汽车销量的增长、利润的增加，实现上市公司全体股东的投资增值保值。有这样的体制，有这样的环境，有这样的管理团队，何愁大事不成。