iCAR V23，先把结论前置【顶配没想象中成熟】

这车造型有多成功我不多说了，悬架标定，动力开发，座椅设计都应该给造型设计磕头。

座椅团队的头要磕重点，为什么坐垫侧翼会顶屁股啊？

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车是顶配，265胎宽+21英寸轮子非常炸裂，太贴地了，悬架和车身根本顶不住这么贴地的轮子。

结果就是路感过强，车身在水泥路跳动频率非常高。

265的轮胎装给路虎揽胜没问题，但给一个高重心的越野风格SUV，驾驶者会发现——

·悬架行程怎么这么短

·水泥路像跳绳，iCAR 03舒适性暴打之

·桥头跳居然拉不住车身？

当然拉不住啦，内嵌大梁，悬架和普通车区别不大的。

胎宽有个好处，抓地力确实很好。

我合理怀疑，当初就是想给这车配一个好的抓地力——以及选装AT胎，才决定用265胎宽。

以上评价只针对顶配。

中低配是255胎宽，没开过，可能会好点。

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此外的小问题是车速归零不够细腻，很难用加速踏板找到0kw这个界限点。

刹车完美。

很难找到这么棒的刹车，深踩刹车-松一点-再深踩，刹车踏板的力反馈和动态都非常稳定，坚实，没有不线性，没有突兀的制动力，没有自作主张的动能回收介入。

完美。

转向也挺好的，轻重适宜，手力反馈适宜，但iCAR 03更好，好到我不敢置信。所以iCAR V23给我感觉也就那样。

iCAR 03的内容下篇吹爆。

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可以看出，在制动和转向上，有丰富海外型号开发经验的奇瑞汽车，可以做得很成熟。

悬架和车机的缺点真的不可接受吗？也不至于，缺点可以用优点来盖，俗话说瑕不掩瑜。

如果让我接受iCAR V23，这车一定要有【增程版】

只要有内燃机，一切都会好起来的。

一个小机子，配30度电池实现200km纯电续航，根本不需要绞尽脑汁规划SKU，只要有增程器，我以上所有的吐槽都是无病呻吟。

这么说吧。

哪怕把底盘的问题改掉，iCAR V23销量就会很高吗？

你我都知道答案。

最终极的答案就是増程器。