领克Z20果然还是爆单了，飞哥还说要去成都工厂拧螺丝。
上个月的广州车展看了实车和预售价之后就隐约感觉这可能会是一个小爆款，因为它挣脱了内部的束缚，重新做回了自己。
如果领克和极氪没有合并，那么领克Z20很可能在制定价格和配置策略时就要充分考虑到极氪X的生存空间，陷入和Z10一样的拧巴，但双方合并之后就没有这样的问题，因为按照既定战略，小车就是领克必须捍卫的主场。
从最后的结果来看，两款车在长宽高以及底盘结构基本相同的情况下，入门款的领克Z20无论是电机功率、百公里加速、百公里电耗、续航里程、快充时间以及车机智能化方面，都要全面优于极氪X，但价格却便宜了1.3万。
这要是搁一年前，极氪那边肯定会表达不满，但在《台州宣言》发布之后，这样的抱怨声就失去了合法性的基础。
这就像家里小孩抢蛋糕，很多中国父母会劝哥哥姐姐让着弟弟妹妹一点，但这种方式肯定会让哥哥姐姐心里感到委屈，长此以往，家庭的和谐关系就会受到影响，要解决这个问题，就要立下分蛋糕的家规。
利益分配的规则确定好之后，个人的发展空间都能得到充分的释放，领克也就能重新做回自己。
自诞生以来，领克就是一个有鲜明DNA的品牌，城市、潮流、巧思和操控，而这些都在Z20这款车上得到了充分的体现。
要都市感，有破晓之光的日行灯和融合了尾翼的立体尾灯；
要潮流感，有波多黎各红和科莫多粉这样极具个性的颜色；
要巧思，有可折叠中岛，可轻松变身冰箱这样的储物空间，还有前备箱、充电口的字母以及金色的安全带。
要操控，5.3秒的百公里加速以及运动模式的加持；
作为领克的第二款纯电和整个吉利系的第三款精致纯电小车，领克Z20其实是有后发优势的。
领克CEO林杰在接受采访的时候就说：这个市场产品需要不断地升级、更替，领克Z20作为后来者要做到后发制人，在性能、安全包括各方面标准上，肯定要用当下最好的，这也是顺理成章的。
前任们踩过的坑，领克Z20其实就没必要再踩一遍了，最典型的就是SKU和版型配置上。
这次Z20就明显更聪明，只有三个配置，没有四驱，续航里程都一样，更没有丐版。这跟之前上市的小鹏P7+配置策略很相似，让SKU尽可能简单，不让用户做复杂的选择题，提高成交率。
林杰说Z20这次定价是领克历史上最简单的，"这次定价也是一口价，没有虚头巴脑的东西，也没有入门噱头的低配价格，领克品牌就要简单一点，根据自己品牌定位来推出产品。"
这让我想到了我之前写过的一句话："有些车要靠对比才能险胜，但有些品牌做好自己就已经无敌"。
重新做回自己的领克，值得期待。
