【中方登船后，欧盟连夜放行中国货船】

历经一个多月的调查，欧盟方面终于连夜放行中国货船，陷害中国的阴谋，最终失败。

日前因深陷波罗的海海底电缆被切断一事争议的中国货船“伊鹏3号”在停泊一个多月以后，正式重新起航。说起这件事，至今仍然疑点重重。

11月，咱们曾为大家介绍过有关波罗的海2条海底电缆接连被切断一事，此事发生在11月17到18号，很容易令人想起2022年的“北溪”天然气管道爆炸一事，同样是发生在有关海域，同样是海底设施被破坏。

但与当年“北溪”事件不同的是，“北溪”事件发生后，瑞典丹麦等国都发起了调查，结果就在国际社会普遍关注到底是谁破坏这些天然气管道之际，这些国家的调查行动却突然终止，令人“捉摸不透”，看得出来，破坏“北溪”管道的元凶，对欧洲来说很不好惹。而这次海底电缆被破坏，情况却大为不同，事发以后欧盟方面尤其是丹麦、瑞典、芬兰和德国这四国，几乎是第一时间就锁定“是中国货船所为”，甚至还立刻出动武装力量，扣下了涉事的中国货船。在这里还真是讽刺，要是这四国当年调查“北溪”事件能这么“兵贵神速”的话，“北溪”事件也不至于到今天依然迷雾重重了 。 那么它们声称波罗的海电缆被切断是中国货船所为，四国更强行扣押中国货船，又有什么依据呢？结合有关报道，是因为两条电缆被破坏的时间点，中国货船正好都在附近海域航行。

这不是离谱吗？波罗的海又不是什么冷门海域，是沟通欧洲的重要航道，每天途径的船只数量肯定不算少，而且这是货船，又不是潜艇或者渔船，如果说渔船的渔网上不慎套到什么尖锐物体不小心破坏了电缆，那还有点说服力。说是货船破坏了海底电缆，怎么听都很奇怪。结果欧盟方面一口咬定就是中国货船所为，而且几乎是想都不想，直接就派出舰艇并展开行动，将中国货船给扣在了瑞典和丹麦之间的卡特加特海峡。美西方媒体也立刻借机炒作，看这个情况，它们是试图传递出一种错误信号，中国是“故意”破坏这2条海底电缆的。

当然，虽说这件事处处透露着疑点，但本着清者自清的精神，根据中国外交部此前的回应，对此事中方也一直极力配合，也一直和涉事国家保持沟通。 一来二去，距离当初电缆被破坏，事情也过去一个月了，而在这期间，中国与涉事四国展开了一系列看似轻描淡写，其实凶险重重的博弈，为什么这么说呢？

事实上，虽然事情已经过去一个多月，但结合有关报道来看，截至上周以前，中国并没有允许四国代表登船视察，直到该船起航前一天，中方代表才和涉事四国代表一起登船。

事后，欧洲方面就允许这艘中国货船起航。而且大家不要觉得货船起航，事情就完了。据了解，瑞典海岸警卫队还将继续监视这艘船只，瑞典首相克里斯特松宣称，案件仍在调查中，问题在于电缆被破坏到底是故意的，还是意外？

这番表态问题就很大，按理说这艘货船都起航了，那也就证明此事和中方无关，瑞典方面还监视个什么劲儿呢？而且瑞典首相的表态，根本就没有替中方澄清此事的意思，相反，从这番表态来看，克里斯特松基本就是阴阳怪气地认定了，此事“就是中方干的”。

我们就纳闷了，瑞典要觉得是中方干的，那就拿出证据。要是拿不出证据，就不要释放出这些模棱两可、对中国声誉会造成破坏的信号。

在这里咱们就不难发现，所谓海底电缆被破坏，从头到脚就是一幕闹剧。美西方很可能是事先串通好的，想栽赃给中方。中方对此也留了个心眼，在全程保持沟通并接受货船被扣的前提下持续保持警惕，在自己的代表到位前，一直没有允许欧洲代表登船，为什么？一旦没有中方代表在场，到时候就算不是中国货船所为，那船上恐怕也会多出一些不明来源的所谓“证据”，证明“就是中方所为”。

因此眼看着中方代表和自己一起登船，欧盟意识到栽赃陷害不可能成功了，只好心不甘情不愿地在中方代表登船后，选择连夜放行中国货船。