车见万宜讯—降价狂潮似乎永无休止，一季度的尾声并未让硝烟散去。自年初伊始，比亚迪的一波操作便搅得整个车市不得安宁，新能源品牌纷纷投身降价漩涡。在这场没有硝烟的战争中，合资燃油车似乎成了最受伤的群体。对于各大品牌而言，想要在这个竞争激烈的市场中继续生存，降价无疑是最直接、最快捷的手段。

在这样的大背景之下，东风日产探陆于3月6日正式登场。作为中国汽车市场上首家年产销量突破百万辆的日系车企，东风日产多年来无论是销量还是品牌影响力，都堪称日本汽车和合资汽车的佼佼者。然而，近年来，品牌似乎沉浸于轩逸销量冠军的美梦中，鲜有全新车型的引进，市场销量也逐渐下滑。

探陆，这款纯燃油动力的中大型SUV，就是东风日产对中国市场和用户再一次倔强的降维攻势。

其指导价区间为23.98万元-30.18万元，上市当日，东风日产便推出了限时诚意价：21.28万元-27.48万元，上市即全系降价2.7万元。这一举措无疑打破了市场的固有认知，毕竟，过去合资中大型SUV的起售价即便考虑到终端优惠，起售价也至少在25万元以上，如大众途昂和别克昂科旗等主流车型。若抛却品牌因素不谈，舒适性和实用性将成为决定消费者选择的关键因素。探陆搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机和采埃孚9AT变速箱，提供6座和7座两种选择，满足了国人对于商务或家庭用车的多元化需求。其外观设计也精致且大气，前脸倒梯形进气格栅以多根镀铬银色饰条装饰，大灯与格栅连为一体，并配有贯穿式日行灯带，稳重中透露出运动与科技的气息。这款长度超过5米1的SUV，在尺寸上甚至超越了理想L8、凯迪拉克XT6、大众途昂等车型，展现出其不凡的气场。

然而，在中国新能源汽车迅猛发展的背景下，探陆作为一款中国市场专属车型，却未能引入增程混动和插电混动系统，仅作为一款纯粹的燃油SUV存在。即便车型更大、售价更低，七座车型为主销车型，东风日产在高端SUV市场上的似乎也显得底气不足。这也注定了探陆在竞争激烈的市场中难以一炮而红。

实际上，探陆并非没有闪光点。如果它能在早些年出现，结合老奇骏逍客的影响力，或许能够改变七座SUV市场的格局。即便放到今天，探陆的硬实力以及结合下来的价格依然不输于其他合资产品，甚至有可能成为挽救日产颓势的一股力量。然而，时代已经发生了巨大的变化。如今的中国品牌，特别是那些具有互联网背景的新势力，已经掌握了国内舆论的主动权和高地。因此，我们可以明显感受到网络上和日常生活中关于新势力和中国品牌的声音越来越多，而合资品牌则逐渐变得透明化。在这种情况下，像日产这样逐渐边缘化的品牌，推出一款全新的产品，即便车本身硬实力再强大，想要全面推广并加强其认知度，也面临着巨大的压力。

作为规模最大的合资车企之一，东风日产曾拥有与大众汽车相匹敌的丰富车型线，并在全国范围内建设了四大生产基地。此外，它还是唯一坚持发展合资自主品牌的企业——启辰。然而，近年来，东风日产在销量和市场影响力上却呈现出加速下滑的趋势。从外部因素来看，同为日系的本田和丰田不断扩大规模，自主品牌的崛起也对其构成了巨大压力；从内部因素来看，合资公司股东双方的变动以及东风日产在战略决策上的失误也对其造成了不良影响。作为曾经大获成功的合资自主品牌，启辰如今在东风汽车集团内部已无人问津，而奇骏更是在两代同堂、双动力的背景下，依然无法重拾消费者的信任。

日产SUV的强项其实是硬派越野车。不论是途乐还是Pathfinder都足够拥有国产前景，但是高昂的试错成本和大排量双碳负积分让主机厂不敢涉足。全新探陆虽然借用了北美Pathfinder越野硬派SUV的名字，但却是一款专为中国市场打造的特供车型。这种基于轿车平台进行部件延展的设计方向，就是试图在由广汽丰田汉兰达和一汽丰田皇冠陆放主导的中大城市SUV市场中分得一杯羹。然而，在这个市场中，至今尚未有任何一款传统车型能够打破两者的市场地位。在东风日产品牌形象下滑、中国汽车市场加速电动化的背景下，探陆需要从零开始重新打造自己的市场知名度。

价格战固然是赢得销量的重要手段，但价格本身并不能直接转化为销量。在这背后，依然是品牌影响力和用户对产品价值的判断在起作用。对于日产探陆来说，降价或许不一定能拥有未来。