在此前的预售环节，启辰丝毫不避讳与东风日产的关系，除了表示使用东风日产的供应商和质量体系以外，更是直接拿启辰与东风日产新能源划了等号，如今东风日产在国内是没有PHEV车型在售的，所以某种意义上来说，启辰大V DD-i超混动这款车型不仅仅是启辰在插混市场的首次出牌，也是东风日产在插混市场的一次大动作。

那么，既然是东风日产“打造”的产品，又是以搅局者身份出现的启辰大V DD-i超混动，面对市场上实力强劲的对手自然是有备而来。如今衡量一款插混车型好不好，最重要的就是整个插混系统是不是足够好用，这包括纯电续航、馈电油耗、动力性等，同时也要保证一定的性价比，价格不能太高，两者缺一不可。目前来看，启辰大V DD-i超混动的预售价还是不错的，后续正式上市之后价格可能还有进一步惊喜，剩下就要看这款车的混动技术是不是足够好用了。

从技术层面看，启辰大V DD-i超混动搭载的DD-i超混动技术具备了纯电模式、串联模式、并联模式，采用单挡直驱，由大功率电机、电池和高效发动机共同组成，是一个比较典型的串并联模式的混动技术，在工作模式上和比亚迪DM-i、本田i-MMD差不多。在工作逻辑上，DD-i超混动技术更加倾向于串联模式，将电机驱动场景做到最大化，只在电池馈电、全力加速以及部分高速工况下才会使用到发动机直驱，此举可以尽可能降低燃效，也是当下串并联混动比较主流的方案，各家可以说是大同小异。不过，看似和竞争对手类似的DD-i超混动，实际上还是有自己独特的差异化竞争力的，相比比亚迪DM-i、本田i-MMD等串并联式混动，DD-i超混动技术在动力衰减的应对上下了更多功夫。

众所周知，传统单挡串并联式混动如果电池容量不够大或是电池馈电的时候，高速再加速能力是比较差的，在冬季低温时即便电池容量不低，性能也会比夏天有着比较明显的性能差异，出现这些原因，是因为电机受到电池的状态影响无法发挥最大性能，更多依靠内燃机并联驱动提供动力，但内燃机的整体功率又不够高导致的。而在DD-i超混动上，启辰搭载了一台1.5T的内燃机，虽然是一台混动专用发动机，但额定功率却达到了120kW，峰值扭矩达到了230N·m，比竞品的动力强了不少，单看发动机功率甚至已经不输传统燃油车，这很大地改善了单挡串并联动力不足的问题。除了动力强劲以外，启辰大V DD-i超混动依然保持了一款插混应有的节油省钱的特点，18.4kWh电池容量，纯电续航里程可达110km，0.85L百公里综合油耗，4.3L每百公里馈电油耗，12.2kWh百公里电耗，NEDC综合续航里程可达1132km。

写在最后

如今插混市场可以说是非常火爆，其中尤以比亚迪热度最高，但汽车市场作为一个规模体量如此之大的市场，一家独大的局面实际上是不现实的，随着越来越多的品牌开始加入这场战斗，整个市场最终会随着竞争的不断加大，格局会发生进一步的变化，这些对于消费者来说未尝不是一件好事。在如今这个市场档口下，你会选择这款拥有东风日产合资基因的启辰大V DD-i超混动吗？