作为世界军用无人机出口的几个大户之一，中国军事工业凭借翼龙、彩虹系列无人机，一度霸占了世界无人机市场的近1/2，种种事实再加上各种自媒体和评书党的渲染，让很多网友认为，中国军用无人机如果自称全球第二，那么就没有人敢称全球第一。（我曾经也这么以为……）

但很多人都忽视了很重要的一点，中国无人机最大的短板和软肋——发动机！！

在以前很长一段时间里，成飞翼龙、中航科彩虹和前段时间被日本和台湾连续报道的BZK隐身无人机，使用的几乎都是奥地利罗塔克斯工业（ROTAX）出品的912/914型活塞航空发动机，而这种发动机目前垄断了中国大型无人机约85%～90%的市场，从某种意义上来说，只要奥地利掐断发动机出口，中国的军用无人机就会迎来“大地震”！

​作为事实的就是，西方国家曾先后对俄罗斯和伊朗发布ROTAX公司的出口禁令，这也导致了在战前，两国大型察打一体机原本发展顺利，而到了冲突中其飞行性能水平就呈现断层式的下滑。

事实上，不仅是俄罗斯、伊朗，美国“捕食者”系列和以色列“苍鹫”系列无人机，也使用的是ROTAX出品的912/914型活塞航空发动机，理解了这一点，大家就更能理解此次国产双发大型无人机首飞的意义了！

8月11日上午，四川腾盾科技有限公司的全国首款大型无人运输机在自贡基地成功完成首飞，该型无人运输机翼展达16.1米、高4.6米，具备12立方米的装载空间，运载能力达到了2吨级，是国内目前最大的无人运输机之一，而其搭载则是着由航瑞动力公司自主研制的 “猛雕”DB442型300kW级重油航空发动机。

“猛雕”为一款对置四缸、四冲程重油发动机，其采用了目前主流的高压共轨、全机液冷、干式润滑和二级增压系统，再加上中国工业“克苏鲁”的底蕴，使得其在世界同功率级别发动机中具备极低的采购、维保和运行成本，无论是军用还是民用领域，都具有极强的竞争力。

同时，其功重比高、油耗水平出色，高海拔下的功率衰减少也控制的相当好：按照官方数据来看，单级增压版可以保持5000m功率不衰减，二级增压版6000m功率不衰减，几乎可以支撑起所有平原高原应用场景下的使用（这点印度就比较头疼了…）

其起飞功率在300-320kW左右，-40°~+70°各种温度条件下均可实现稳定动力输出，是1.5-3吨级直升机，3.0-5吨级固定翼飞机理想的发动机平台。

如果非要说一项技术亮点的话，我想非“重油”两个字莫属了…

航空重油有着远超航空煤油、汽油的三大优势：第一，航空重油不易蒸发、变质且易于存储；第二，重油黏度极强，可以大大降低润滑油的损耗；第三，重油发动机的油耗率也极低，可以很大程度上提升无人机的航程。而这三个特点，使得重油发动机几乎天生就是为军用而生的！（尤其是在大型舰艇上使用）

而重油无人机也一直是各无人机大国发展的的重要方向！

美国于2019年，改进了MQ-1“捕食者”无人机的动力系统，发展出了新型MQ-1C“灰鹰”，其最大改进就是将原先的Rotax914F汽油发动机升级至重油发动机。其最大续航时间由原先的15小时提升至30小时！除此之外，欧洲空客的VSR700型无人直升机、以色列“超级苍鹭”无人机也同样进行了重油化改装。

中国于2022年也将彩虹-4无人机换装了国产重油活塞发动机，有意思的是其采用的发动机也是瑞航公司出品的DB416型“云雀”发动机！

升级后的彩虹-4，是最大升限提升到了9000米以上，巡航时间从35小时增加到50小时，任务载重增加到400公斤以上！

而此次首飞的双发无人机使用的“猛雕”发动机，其300KW的功率几乎是彩虹-4“云雀”发动机的两倍，部分性能甚至快超过了涡桨发动机了，所以“猛雕”发动机大概率还会运用到国产4-6吨级的军用无人机身上（猜测）

而这还远不是国产重油发动机的终点，按照公开数据来看，目前瑞航公司海外开发下一代600KW级的“金鹰”发动机，不过这个我们下次有机会再说吧……