今天回顾了一下比亚迪DM5.0的发布会，发现比亚迪的发布会文案写得有点水

发布会中说道：城市工况平均驱动功率为7.3kw，1.5L的发动机高效工作0.2h就能满足1h驱动需求。每小时亏电行驶，只有20%的时间启动发电，其余80%时间纯电行驶。

其实这是完全不对的，几个原因：

一、因为对于1.5L发动机来说，36.5KW作为最高效功率点事没啥问题的，差不多对应3100rpm，112nm。但市区使用3100转，高负荷的工况几乎不可能，NVH无法保持。根据我测试秦PLUS的混动可视化，实际上dmi在市区的发动机转速绝大多数时间保持在2000rpm以内。在2000转的工况下，功率基本不会超过24kw。

二、亏电城市工况的平均驱动功率没有7.3kw这么高。简单换算一下，平均驱动功率7.3kw，平均时速按33kpm比较好计算，那么百公里电耗将高达22kwh。秦L在市区的电耗远远没有22度这么高，大约只需要12度电附近。

三、按7.3kw/h的耗电量，比亚迪的油电转化算法，市区油耗会高达6.7L/100km。和发布会中宣传的2.9L的油耗差距也太大了，和大家实测的也差太远了。

所以，实际上对于秦L这样的车来说，市区的平均驱动功率也就4kw左右，发动机启动时间的确只有20%附近，启动的平均功率差不多20kw。这个结论和NVH、油耗、电耗都比较吻合

发布会还有一处错误，图2中的发动机稳态高效直驱那个曲线图，实际上dmi的逻辑是发动机维持稳定功率，电机功率补偿。而且大多数速度下，发动机的功率曲线会更高，电机在发电。我草草画一个，就是图3这个样子。

为啥发动机功率会比较高呢，就是为了提高发动机效率了。这时候电池做的就是所谓的削峰填谷。如果按照比亚迪发布会上的说法，电机维持0功率，就无法稳定发动机工况，发动机效率会低不少。

为啥比亚迪这么盛大的发布会能在重要数据上面犯错，很误差如此之大，连自家混动系统的工作原理、工作状态都没搞清楚。