都说苏联图-104降落速度大，所以得用减速伞，其实减速伞并不是苏联人的专利（图-144和“协和”着陆速度实在快，全都配备减速伞），法国风靡一时的“快帆”客机上也有这个东西，不过只有早期三个型号（I/IA、III、VI-N）使用，后期型号因为配备了比减速伞更好用的东西——发动机反推装置，也就取消了减速伞。

“快帆”早期型没有反推，为了减少着陆滑跑速度，减速伞就很有必要。不过法国人还有深意——50年代中期的法国仍然拥有或管辖着一些海外殖民地，这些荒远之地机场简陋，跑道长度也不足，只能起降慢吞吞的活塞螺旋桨客机。装上减速伞的“快帆”完全能够使用这样的机场。如此一来，法国的海外利益无疑得到了更好的保障。

据飞行员说，正常载荷情况下“快帆”如果使用减速伞，可以在600米左右的跑道上降落。使用减速伞的飞机在各个商用机场都是不受欢迎的来客，因为它需要特别照顾。飞机着陆后会释放减速伞，借此降低滑行速度，减少滑行距离，脱离跑道进入滑行道后，减速伞需要抛掉，而机场地勤得派出专人去把瘫软在地面的伞捡回来，然后交给驻场的飞机运营方或制造方保障团队，由后者对减速伞进行检查并重新折叠包装，留待后续飞行使用。不过说起来检查、叠伞和包伞可都是专业技术活，不仅需要专业人员，还需要花费不短的时间。如果刚刚着陆的飞机想要马上起飞，等待减速伞重新包好是不可能的，为此飞机运营方就必须在机场备好多个备用伞，随时给飞机装上，以尽快恢复适航状态。而捡伞人员奔驰在滑行道上找寻和搬运减速伞时，这条滑行道是没办法使用的，如果减速伞被抛在了跑道上，那么这段时间连跑道都得下线，其他飞机完全无法使用。所以，使用减速伞的飞机在商用机场是不受欢迎的，当然如果你不开伞的话，那就好多了。