世界上最难修的铁路是哪条，不是川藏铁路，而是名不见经传的它。 川藏铁路起于四川雅安，终点站为拉萨，青藏高原气候恶劣，冰山冻土，对基建建设来说难度颇大，很多人都认为川藏铁路是难度最大的铁路。以如今中国的基建能力来说，恶劣的气候对线路施工产生不了多大影响，顶多就是工期延长而已，复杂的地质条件才是对铁路设计施工的考验。 大瑞铁路全长330km，设计时速140km，里程和设计标准都一般，但它却是国内第一条穿越横断山脉的铁路，对修这样一条铁路毫无经验可循，对我国基建能力是一个不小的挑战。 实际施工过程确实证明大瑞铁路难度颇大，2008年6月大理至保山段开工建设，这段里程仅133km，却整整修了14年，直到2022年7月才开通运营，这还是大瑞铁路施工难度较小的一段，保山至瑞丽段才刷新了大家对铁路修建难度的认知。 保瑞段全长197km，2015年12月1日开工建设，全线难度最大的地方就是全长34.5公里的高黎贡山隧道，这条隧道穿越横断山脉，是国内铁路最长的隧道，中铁还为它委托相关机构设计研发了新型TBM，即便这样开工9年来，该隧道也仅掘进了一半，全部贯通还需要数年。 目前瑞丽站混凝土浇筑工程已完工，进入外墙施工阶段，大瑞铁路开通后，边境城市瑞丽将纳入国家铁路网，昆明至瑞丽时间将大幅度压缩。