破除蔚来误区（2）

破除蔚来误区，从我做起，正本清源、见证非凡。

在互联网上，总有一些质疑蔚来换电的人，“当固态电池普及的时候，换电就要玩了”，今天我就来好好说道一些固态电池普以及和换电的关系，结论前置：1、固态电池短时间无法普及，2、普及后更加依赖换电站。如果你是无脑喷子请直接走流程、如果你是有独立思考的人，那就听我娓娓道来，

首先要说一个冷知识，蔚来是中国第一个实现固态电池量产的企业，2023年150度电池更是跑出了1000km的实际续航测试，比很多油车跑的还远。

其次，当前的固态电池的成本非常高，以蔚来为例150电池的成本高达30w以上，基本上一个电池比一个汽车还贵不少，所以如果要标配固态电池的车价格会非常昂贵，而且消费者花费巨大的成本来增加续航有点得不偿失的感觉，有一种花冤枉钱的感觉。我们可以举个例子，在油车时代我们一箱油能够跑400-500公里就足以，而且油箱即便是30L也出现毫无压力，其实大家并没有因为油箱大小而感到焦虑的底层原因是加油站多，而不是油箱容量大，所以单纯增加电池容量属于治标不治本。

再次，固态电池仅仅是因为其同样重量下，电池的密度会大很多，也就是单位重量下存储的电能更多了，续航也自然就增加了很多，但是依然没有解决充电速度的问题，就如同你的油箱100L，虽然你的续航确实长很多，但是加油的时间依然很重要，假设你油车跑了1000公里，但是加油需要一个小时，你受得了吗？所以固态电池即使能够普及的情况下，依然是要选择换电，而且更加依赖换电，3分钟换电跟加油一样快，这样才能真正达到油车的体验。

最后：解决续航问题有两个方向，一是增加续航，二是提升补能效率。大多数企业只能选择方案一，而方案一犹如掩耳盗铃，但是为了选择的是双管齐下，尤其是方案二的投入，换电三分钟的效率可以保障换电速度和加油一样快，然后加大力度铺设换电站，保障换电站和加油站一样随处可见，从根本上解决补能效率的问题。

当前蔚来已经建设了2800个换电站，预计明年可以达到5000个，充电桩24000根，是国内基础设施建设遥遥领先的企业，为新能源事业的发展立下了汗马功劳，蔚来必将是中国新能源汽车发展史浓墨重彩的一笔。

蔚来汽车[超话]