极越员工称解决方案陷入僵局

从事发到现在，吉利方面一直在试图解决问题，也看到杨总每天在微博上不停的回复极越车主的需求。

下一瓶除了写了一篇自我感动的检讨书，没有让人看到实质性的努力。

度娘这边也是，除了开头交社保之后，就没有动静了。

极与越并非极越汽车的主体，而集度相关公司的大股东还是度娘，吉利在其中并不是主角，只是一个代工+主要供应商的身份，股东、董事会、品牌经营方都是度娘这边的人。所以事情发展到现在，问题出在哪里已经没有什么争议了。

对于极越今天的成绩，大家也要明确一个事实，就是之前一万多的销量当中，消费者的购买决策是因为什么因素而定的？我相信因为「吉利生产+SEA架构下的PMA1平台」会是一个核心因素，如果造车的主体是度娘，仅凭一个阿波罗智驾+大模型产品，最终能够驱动多少消费决策？很难说。

我常去我家附近的商场，原来在中庭客流量最大的位置，有一家极越快闪店，B座还有门店，所以经常会路过。每次路过时，会经常听到消费者在交流这辆车，其中提到「吉利」两个字的频率很高：很多小年轻夫妻或情侣买车时，最后男方都会提到是吉利生产的车，这很像是一种定心丸式的补充说明和发言，用来打消对方的担忧。

所以，极越这个品牌经过这次事件以后，也让人看到了汽车圈的一种「责任错配」，品牌主体和次主体之间的出力和责任承担是完全倒置的。作为旁观者，没有证据表明度娘和下一瓶没有推动，但吉利方面在这次事件中表现出的担当，确实让人容易产生对比，以至于产生现在的窘境，让人失望。

公关行为也好，作秀也罢，以后极越的车主自己会有一个公正的评价，是被谁搞黄、被谁抛弃、又是被谁善后。