中国和印度的摩托车都早早进驻了非洲市场，然而如今却出现了印度摩托车席卷非洲，中国摩托车被吊打的局面，这到底是为什么呢，我国又该如何实现弯道超车？
中国摩托车为何会被吊打非洲有一个马里的国家，在2019年时仅有36%的人处在贫困线以上，但却有90%的摩托车都来自于中国，在非洲大陆的不少国家都有着这样的情况，如今印度的巴贾集团却统治了非洲的摩托车市场。
数据统计，截止到2020年，非洲大陆的摩托车保有量超过了3000万辆，其中印度巴贾集团的摩托车占比达到了35%，反观中国摩托车在2020年时，在非洲、拉丁美洲以及亚洲等地区销量锐减，产生这些问题的主要原因还是在我国的摩托车身上。
近年来，我国大力推行禁摩令，摩托车市场锐减，厂商对于摩托车的研发等方面开始减少，从而导致国际竞争力也越来越小。
接着就是知识产权问题，我国摩托车的发展较西方国家发展较晚，大多数技术专利和发明专利也被这些国家牢牢掌握，就比如2022年，我国江门海关查获侵权摩托车配件，2003年我国集团和本田发电机的产权纠纷等等都在一定程度上分散了我国摩托车企业的精力，而印度的摩托车企业多是和日本、美国等国家合作办厂，根本不存在知识产权问题。
当然还有一个原因就是非洲市场涌入大量的欧美二手摩托车，在非洲的摩托车市场 一直都是欧美日韩占据高端市场，我国和印度争夺中低端市场，如今欧美二手摩托车的大量涌入，对于中低端市场也是一个不小的冲击，我国的摩托车也无法与之匹敌，那我国又该如何挽回非洲摩托车市场呢？
我国该如何挽回非洲市场俗话说：条条大路通罗马，何不另辟捷径，如今气候恶化问题使得世界各国都在加大减碳力度，非洲当然也不例外。数据显示，汽油动力摩托车每公里产生的碳氢化合物比汽车多10倍。
要知道非洲摩托车德网约服务扩张十分厉害，以非洲一个1200万人口的国家为例，有大约40万辆摩托车从事网约车服务，早在2019年时，非洲的尼日利亚就有了800万名摩托车司机，交通运输行业的碳排放量更是占到了城市二氧化碳总排量的50%。
我国电动摩托车的出现就可以完美解决这一问题，因为我国新能源产业发展如火如荼，电动摩托车更是具有着先发优势，我国同样也是全球最大的电动车生产基地，全球多家研究机构将我国电动车企业列为行业领先者，那中国电动摩托车在非洲是否可行呢？
中国电摩托在非洲是否可行首先从实用性来看，非洲人非常依赖摩托出租车出行，但由于燃料成本和进口燃料税的不断上涨，寻找低成本可持续的交通工具就被提上了日程，目前非洲的电动摩托车厂商，已经会为汽油动力的摩托车加装电动机，可见电动摩托车还是有一定市场的。
接着就是经济效益，摩托车司机是非洲年轻人主要的就业来源，而电动摩托车较汽油摩托车价格更经济实惠且能为用户节省燃料、减少二氧化碳排放，据了解，燃油摩托车一公里成本约为3毛钱，而电动摩托车一公里成本却只需要3分钱，仅需一年时间就能把买车钱赚回来，对于非洲人也是具有一定的商业吸引力。
因此在6月30日，我国的浩万新能源科技公司就与非洲国家贝宁签署合作协议，计划在未来五年内向非洲销售50万台电动摩托车，总金额达10亿美元，并将覆盖乌干达、肯尼亚等市场，这何尝不是我国摩托车在非洲的一条新赛道呢。
