建议上海松江的普速场可以安排开往临港新片区的市域列车。 上海松江站出发，走沪昆普速铁路，然后再连金山快铁（或者说是沪春线）到上海南站，然后再走机场联络线南站支线到机场联络线的正线，最后再到未来的浦东T3航站楼接两港快线，最后到临港开放区枢纽。 我认为，这样的走法是最合理的线路，从松江远期到浦东国际枢纽，可以有完全不同的侧重点，东西联络线远期更多是去上海东站，而我上文提到的普速接市域的方案，可以开行更多的列车进浦东的T1T2和远期的T3航站楼，最后通过两港快线接临港新片区，实现松江与浦东机场和临港新片区在轨道上的连接，从而提升松江和浦东共同的发展，我认为是相当不错的、也是非常值得的。 沪苏湖高铁、沪杭城际接东西联络线进浦东国际枢纽的侧重点可以在于浦东国际枢纽的铁路部分，沪昆普速到上海南站接机场联络线的方案则可以侧重于浦东国际枢纽的航空部分，当然，松江普速场进上海南站接机场联络线之后也可以进上海东站，但车次应该可以比东西联络线要少一些。 这个方案我觉得还有一个好处，那就是浦东国际枢纽和临港新片区可以通过这个方案对接沪昆普速铁路，提升与嘉兴、杭州的联动能力。 哦，有一点要注意，那就是两港快线目前的命名是南汇线。还有就是上文都是我个人的思维见解，不代表官方的具体规划，官方目前还没有说松江是否会通过机场联络线接浦东国际枢纽和临港新片区的方案。我只是很喜欢轨道交通，也期待未来的发展，所以才代表个人提出这个方案，最后方案究竟如何，或者是是否有这个方案，请大家以官方宣布为准。 图为即将开通的松江枢纽。
