广汽丰田公布销量数据，7月卖出5.9万辆，同比下降17.1%，环比下降15.6%。

5.9万辆这个数据，相比以往月销七八万辆甚至10万辆的成绩，落差还是很大的。

并且这已经是广汽丰田在今年2-7月间，连续6个月出现的不同幅度的同比下滑了。

截至7月份，广汽丰田共卖出约43万辆，但是去年销量是95万辆，大半年过去了，销量还不到去年的一半。

并且今年的销量成绩还是在大幅降价促销之下，销量仍然同比下滑，利润也要更加缩减。

按照这个形势下去，今年恐怕超越不了去年的销量成绩。

其实除了大环境新能源的冲击，最根本的还是产品战略问题。

目前，汽车市场新能源渗透率已经突破50%，但从销量数据上不难发现，广汽丰田近一多半都是混动车型，7月销量中，混动车型占比升至53.2%。

其中，凯美瑞销量卖出1.31万辆，混动车占72.6%；赛那8320辆，汉兰达6158辆，混动车占比81.6%。

再来看其7月销量，A级轿车雷凌销量连续三个月下降，凌尚月销只有281台，但是也接连下降，上个月卖出363台。

B级轿车凯美瑞，因降价促销销量有所上涨，但是与去年同期比起来，每月少卖出四五千台。

紧凑型SUV锋兰达，是11万级的性价比车，但销量也大幅下滑。要知道锋兰达6月可是占据广汽丰田近三分之一的销量份额，7月份额已落至四分之一。

和锋兰达同价位的紧凑型SUV，CHR销量只有三位数，7月只卖出155台，可见省油耐用的丰田，在电动化冲击之下，已经没有多少优势了。

一代神车汉兰达月销量也保不住了，近三个月连续下降。

豪华MPV丰田赛那，月销量在七八千台，是目前广汽丰田里能暂时稳住的车型，不过也要应对新能源MPV市场的挑战。

要说获得销量的最大秘诀是什么，小编觉得，那就是从用户的需求造车。

可是目前广汽丰田的电动化动作依然缓慢。

目前中国市场上，在售的广汽丰田新能源车型有bZ4X和插混版的威兰达。

可是威兰达新能源7月卖出7台，这是什么概念，几乎没有市场。两款车月销量加起来也没超过700台。

在电动化浪潮下，当然不止广汽丰田一家销量下降，几乎波及所有合资燃油车。

但是，当合资燃油市场占有率都在不断下滑，未来的市场淘汰就是孰快孰慢的问题了。

你觉得，广汽丰田还能坚持多久？