特斯拉在 FSD v13 更新中推送了一个看着不太起眼的功能：动态绕过封路路段，当特斯拉车队检测到导航路线受限时，会在该导航路线中显示这些封路信息。

当你卷完了车位到车位，下一步卷什么？就是卷这些更长尾的场景。V2V 车辆对车辆通信。

要实现这个功能，肯定得有第一台趟坑车，这台车开进去，发现这段路被封了，需要绕道。Ta 再通知所有会经过这段路的特斯拉车辆。

这就是典型的长尾场景，因为必然是临时封路或突发事故或死胡同，时间不久，因为一久的话…导航信息就更新了，也就会绕开了。

所以这是个优先级不高但还必须得做的功能，因为你也不能硬等导航更新，前仆后继让一台又一台 FSD 跑进去造成大堵车。

之前 Cruise 在旧金山就有一次，十辆 Cruise 挤在一个路口，系统又都是保守驾驶风格，彼此不通信，远程通信调度偏偏坏掉了...就完全尬住。自动驾驶汽车不改善交通，还摧毁了交通，这就闹笑话了。

但 V2V 或者说 V2X 过去传统品牌早有布局，这也值得吹？

过去的 V2X 存在一个问题，就是无法商业闭环，车端、路侧、云端，用的都是专用软硬件，回答不了谁来付费，车主？路政？车企？V2X 产生的价值不足以支撑为此投入的资源。

所以要做 V2V，必须是低成本、高可靠的，对应 V2V 所在的长尾场景的应用价值的。

特斯拉在研发 HW 3.0 芯片的时候申请了一个「自动驾驶控制器加密通信」专利，在 HW 3.0 上设有专用的安全处理器子系统 SCS 和安全子系统 SMS，通过私有密钥来加密车对车的通信。通信信息也被保存在专用内存上，CPU 和 NPU 无法访问，这是防止被黑客恶意欺骗车辆。

3.0 就有的话，相信 AI4 和 AI5 也都支持了，只不过特斯拉不再公开这些信息了。