1982年，FIA（国际汽联）对比赛车辆的规则进行了重大改革 • Group C：重新定义了原本的Group 6原型车级别 • Group B：融合了原Group 4和Group 5，成为新的改装量产车级别，也是当时最受瞩目的赛事组别 虽然Group B主要以拉力赛车闻名，但法拉利与保时捷在1983年宣布参与开发以赛道为导向的Group B车型。这两家公司分别推出了经典的288 GTO和959，且根据规定，Group B车型在量产200辆后，可以进一步推出性能更强的Evolution版本，而Ferrari 288 GTO Evoluzione正是由此诞生 【特殊定位】 虽然288 GTO成功完成认证，但法拉利最终放弃了将Evoluzione投入Group B赛事的计画。取而代之的是，这款车被用作测试用途，为F40的研发铺路。同时，288 GTO Evoluzione也为法拉利奠定了一条全新旗舰超跑的发展路线 【车架与设计】 Evoluzione的底盘基于标准288 GTO进行改良，采用更薄的钢管与大量复合材料加强，使刚性提升三倍、重量减轻40% • 悬吊系统：四轮独立悬吊，搭配双A臂设计，Koni避震器与加粗防倾杆 • 煞车系统：采用Brembo提供的通风碟与强化卡钳 • 车身：全车采用复合材料制成，车身宽60mm、短65mm、低20mm，空气动力学设计极为激进，充满冷却进气口与排气孔 【引擎与性能】 Evoluzione搭载三种不同阶段的双涡轮增压V8引擎，其中最强版本Tipo F114 CK能输出650匹马力，0-100公里加速仅需不到3秒，极速超过362公里/小时 • 引擎核心：全铝合金结构、双顶置凸轮轴与四气门设计 •涡轮增压器：IHI制作，搭配1.7 bar增压压力与高效Behr中冷器 【内装与氛围】 车内极度简约，移除了所有多余的内装与隔音材料，仅保留基础仪表板与赛车座椅，散发纯粹赛车氛围。进入车内需要翻越高大的复合材料门槛，让人提前感受到未来F40的设计精神 【稀有生产】 288 GTO Evoluzione仅生产5辆量产车与1辆原型车，其中几辆被卖给顶级收藏家： • 法国收藏家 Pierre Bardinon（底盘编号70167） • 比利时进口商 Jacques Swaters（底盘编号79888） • 汶莱皇室（底盘编号79889） .RT超跑俱乐部 法拉利