现在打开各种资讯网站，首页基本上都是关于新能源汽车的新闻，关于传统燃油车的非常少。这其实也可以理解。截止4月11日为止，2024年上市的114款车型中只有45款是传统燃油车，其中还有不少只是新增了一个小版本而已。

可以说，整个行业在油车这一块的动作就是非常少的，几乎所有主机厂都把注意力放在了新能源市场。当然，不可否认新能源市场增长的势头非常猛，而且也是国家大力支持的发展方向，所以理所应当要大力发展。

但是抬头看天的同时，其实也要脚踏实地。

刚刚过去的3月份，新能源的市场份额虽然已经突破40%，创下了新高，但也别忘了，即便在这个新能源市场吸走了大量流量的当下，依旧有将近60%的人选择一台传统燃油车，并不妨碍油车依旧是汽车市场的大盘。

如果从车型榜单来看的话，燃油车的势力真的一点都不小。在3月份的车型销量总榜上，前10名有4款是油车；前20名有10款；前30名有16款；前50名中有30款。这比例其实也已经证明了新能源市场虽然很火，但销量往往集中在少数车企的少数车型之中。

新能源汽车的宣传力度空前巨大，车价优惠也已经史无前例了，为什么到现在还是有那么多人选择传统燃油车？其实我也问一下身边那些在我强烈推荐新能源的前提下还是执意要买传统燃油车的人。他们大概也是觉得，每年开车的次数都不多，没必要上新能源。

就像我的一位刚刚入手传祺M8的哥们说的：“买这台车其实就是为了节假日带着全家出去玩玩，平时上下班都不会开的，多花那么多钱去买台新能源干嘛？还得担心它的电池不耐用，担心它自燃。”

这大概也是很多小县城老百姓的购车观，也是传统燃油车值得被持续迭代更新的原因。事实上，现在油车的驾驶质感也已经不比电动车差。

就好比我们这次试驾的传祺GS4 MAX，虽然还是一台传统的油车，但就驾驶质感和使用成本，其实也是看齐了现在的电车，甚至在某些方面比电车更好。

说是GS4 MAX，那空间尺寸肯定是要比现在的GS4更大一些，和目前在售的GS4 PLUS差不多。传祺GS4 MAX的长宽高分别是4685×1901×1690mm，轴距达到了2750mm，车长比GS4 PLUS短25mm，但轴距却要长了40mm。

可想而知，GS4 MAX的轴占比要稍微大一些，去到了58.69%。超过58%的轴占比对于一款燃油紧凑型SUV来说，已经算是中上水平了，但是和纯电动车相比，却还是有点距离。很多电动车虽然车长不到4.5米，但轴距也已经妥妥地超过了2.7米，达到了紧凑型的水平。

但其实，轴距更长，车内的纵向空间更大，其实并不意味着更加舒服。

虽然现在“电比油低”的口号喊得非常欢，但其实在10万级的价格区间里，你还是买不到一款正儿八经的紧凑型纯电SUV。这价位里大多数所谓的“紧凑级纯电SUV”其实都只是轴距达到了而已，而长宽高都远远不及紧凑型SUV的水平。

在车身高度差不多，甚至更矮的前提下，电动车的座椅和地面之间其实夹着动力电池这庞然大物。所以为了确保一定的离地间隙，改变不了车内高度的情况下，许多电池就只能降低后排座椅的臀点，导致后排乘客的大腿得不到有效的支撑，并不利于乘坐舒适性。

可以说，电池后排“小板凳”这个现象其实非常普遍。

传祺GS4 MAX则完全没有这类问题，前后排的坐姿其实都非常符合我的口味。

它的前排座椅可调整的范围非常大，能让你调到非常低的坐姿，保持较低的驾驶重心。与此同时，后排座椅的臀点恰到好处。以我1.8米的身高，坐垫恰好可以托住我的整个大腿。另外就是它的靠背角度支持两挡的调节，能让你选择适合半躺的角度。

电车的轴占比过高其实也并不全然是一件好事。没错，轴距越大，乘员舱的纵向空间也越大，但是车长是固定的，所以这也势必会侵占后备箱的容积。

一个非常典型的例子就是AION Y，虽然车长只有4.53米，但轴距达到了2.75米，乘员舱空间是大了，但行李箱空间就少了，只有405L，比传祺GS4 MAX要小233L，一个非常巨大的数字。

所以，如果手握10万块钱的你，想买到一款空间更加实用的车，其实像传祺GS4 MAX这样的传统燃油车似乎是一个更好的选择。

相比于电动车，纯燃油车最被人诟病的莫过于使用成本相对较高。的确，现阶段用电是要比用油便宜，但也没便宜多少。

就好比同样都是紧凑型SUV的大众ID.4，百公里的耗电量为14kWh，如果以第三方充电站1.5块钱每度的充电费来算，每公里大概需要0.21元。传祺GS4 MAX的百公里综合油耗是6.8L，如果以8.1元每升的92号汽油来算，每公里其实也只需要0.55元而已。

这次试驾我也专门测试了一下传祺GS4 MAX的真实油耗。当天是清明假期后的第二个工作日，我下午大概5点钟的时候，从广佛智城驱车到佛山九江，全程大概36公里，需时大约49分钟，路上不算特别堵，但车流量还是蛮大的，属于比较典型的广佛交通路况。

实测下来，传祺GS4 MAX的百公里油耗是6.5L/100km，比官方的成绩还要略低一些，证明其官方数据还是比较真实的。

从0.21元到0.55元，这翻了不止一番，所以看着好像油车的使用成本真的会比较高。但你也别忘了，现在电动车的价格虽然已经下降了好很多，但总体来说还是比油车略贵一些。例如紧凑型的纯电SUV，官方的起售价普遍在15万以上。而传祺GS4 MAX虽然还没正式上市，但官方宣称它是十万级的SUV，售价固然远远低于15万。

其实这一趟油耗测试，传祺GS4 MAX最让我惊喜的，不只是它的油耗，还在于它的驾驶质感。

电动车的动力输出，毫无疑问，就是平顺且响应迅速的，所以在城市里开起来就是十分得心应手的。相较之下，传统燃油车就没有这番享受了，动力响应没那么快之余，甚至可能还带有点顿挫，所以很多人都说开过电车之后就不想再开油车了。

但传祺GS4 MAX的动力整体来说还是非常不错的。

老实说，不在运动模式的传祺GS4 MAX，动力输出确实有点呆板——但不至于让你难受，只是需要稍微适应一下——，但只要切换到运动模式，传祺GS4 MAX的动力响应已经可以和一众电动车媲美，让你享受到淋漓尽致的加速体验。

这也是因为传祺GS4 MAX针对动力响应是有专门的调校的。按照官方的说法，轻油踏板感的蠕动响应0.2s；无顿挫感的原地起步0.2m/s²。这种细腻的调校其实是需要很高的技术门槛的，因为它需要你对变速箱和发动机的自研程度非常高才能去做好这种匹配。

从动力响应这一点，包括那一套能让你在弯道上找到更正确的运动轨迹的影子车手，你大概也知道传祺GS4 MAX并不是一款只追求账面数据的家用车，而是会更关心你的用车体验和驾乘体验。

所以，如果你用车的频次不高，就像我的哥们那样，只是周末或者节假日才开车出去玩，还真没有必要为了省那么点油钱去买新能源车，买一台结构更加简单，也更加成熟的传统燃油车或许是一个更好的选择。（文|大雄）