物流降成本 2024年11月，有关部门印发《有效降低全社会物流成本行动方案》。提出到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。 国际货币基金组织（IMF）测算：1997年国内宏观物流成本占GDP 16.9%，比世界平均水平高4.9个百分点，大概是发达国家的两倍。世界银行的口径也基本一致。 美智（Mercer）咨询与物流联合会的调查称：中国物流成本占到GDP的20%左右。这个数字，也得到了2001年经贸委与四个部委的认可，提出2000年中国的物流成本（17880亿元）占当年GDP（89404亿元）的20%。 马云在2018全球智慧物流峰会上，公开提过：“前我国的物流成本占GDP比重是20%，近几年降到了15%，而发达国家的物流成本占比仅有7%~8%。” 中国是一个全产业链国家，现代商业带来的分工化和产业链细化，必然带来物流成本的边际增加，即使整体成本还是合算的。 如果举一个极端（注意极端案例）、可能不那么恰当的例子： 在煤炭最不景气的2015年，大秦铁路的煤炭运费一度从每吨公里8.9分提高到9.8分，导致从大同运输到秦皇岛港的运费将增加7-10元/吨。而当时最极端的蒙煤，北方港下水价格为375元/吨，其中坑口价位125元/吨，港杂费30元/吨，其它的220元全是运费，运费甚至在煤炭下水成本中占比能达到58.6%。 ——但是任何人都需要承认，大秦铁路为代表的国内运输路线，是全球运输效率最高，运输成本管控最有效的路线之一。 单单从物流成本占GDP的比例来看，某种意义上，这是我国全产业链、区域分工细化、以及形成全球工厂的基础必备条件。