虽然中国汽车最近取得了不菲的成绩，但外媒的各项抹黑打压也随之而来。目前最典型的声音便是，中国的路子走偏了，不注重三大件的研发，却在外观和配置上苦下功夫。

那具体是这个情况吗？我们的汽车工业比国外至少晚了100年，技术和经验和国外车企完全没办法相提并论。所以中国汽车刚兴起的时候，主要是以市场换技术的方式来提升自身实力。那个时候，中国大地到处都是合资车的身影。

但随着中国产业链的逐渐完善，中国车企也开始进行整车制造。但由于缺乏极为出色的外观设计师，导致那时候的中国汽车外观确实极为难看。而当时的国人，对中国汽车最批评的一是外观，第二就是质量。

大约在2015年左右，中国车企开始逐渐发现了车辆外观能带给汽车销量的巨大优势，已经有了钱的中国车企便开始大量聘用国外优秀设计师。

比如红旗汽车挖来的贾尔斯泰勒，前劳斯莱斯的设计师。吉利汽车挖来的彼得霍布里，之前担任过阿斯顿马丁，捷豹路虎的高端车设计工作。奇瑞汽车挖来的史蒂夫艾姆，都对相关车企的外观设计做出了巨大影响。

所谓的颜值就是战斗力就是这个道理。车辆的外观颜值好看了，自然也会激发老百姓的购买欲望。尤其是比亚迪龙脸造型取得的成功，更是让中国车企挖外国设计师到达了一个小高潮。

但在此过程中，中国车企对于发动机的研发也从来没有放下。如长安汽车的蓝鲸发动机，以及奇瑞汽车的第三代Actero技术都做得相当不错。

这就导致中国汽车并不仅仅是简单的花瓶。哪怕是在燃油车领域的三大件中，中国汽车也绝不逊色于任何一家国外车企。若不是国外车企霸占了太多专利，那中国车企的三大件研究比现在还要强悍。

为了突破美西方国家在燃油车上面的专利陷阱，中国车企也只能在新能源汽车上发力。新能源车对大部分车企说起来说都是一个空白地带，而一旦中西双方站在同一个起跑线上时，中国车企的领先优势便迅速展现出来。

我们并不是像外媒说的那样，只知道研究一些外观或者配置之类的东西，实际上我们一直都在并驾齐驱。而随着新能源汽车逐渐替代燃油车，国外那些宰人的玩意将再也没有能卖出去的可能性。