第一次体验特斯拉Cybertruck给了我一种非常特别的感受，而且这是一种由外而内的特别。

这应该算是这个时代最特别的外观了吧！之所以这么说是因为我第一眼看了他的外观后就能记住他，有足够高的辨识度，在路上看到这台车我也总是会多去看两眼。

坐进车舱内的感觉也很特别，前挡风玻璃特别大，操控台一直到挡风玻璃的前端还有很大一部分面积，有着很强的空间感，方向盘又很小，给人一种操控飞行器的感觉，在其他的车上从来没有体验过这样的氛围。内饰的质感应该是我接触的皮卡里面最高级的了，车内皮质的质感算不上顶级，但是比我接触的皮卡都要细腻。如果体验完Model 3再坐进Cybertruck后就能发现车机系统更清晰流畅，屏幕尺寸也更大。前排座椅尚可，不硬也不软，有一定支撑度。后排座椅在皮卡里面算好的，靠背比较陡，但是坐垫有一部分仰角，给人一种下沉的感受。

最后一个让我觉得特别的的地方是他的线控转向，这台车转向圈数只有1/3圈，低速行驶的时候转向特别灵敏，如果以一般车的方式输入的话车头会猛摆一下，这个过程需要稍微适应一下。当驶入公路上时，转向输入就与一般的车差不多了。这套线性转向非常精准，仅需轻微摆动转向车身就能变换到目标方向，无论是变道还是驶入弯道的时候都开着非常的得心应手，一点都不像在开皮卡。转向手感的标定也比较动感，阻尼感比较紧致，力度的分布也比较均匀，输入和回正所提供的回馈感都比较自然，跟我开过的大多是皮卡那种松弛的感觉完全不同，减少了很多电子味，甚至比现在很多运动车的转向更有沟通感。其实特斯拉并不是第一个搭载这种小转向比的线控转向，之前在雷克萨斯RZ450e上的Yoke方向盘上出现过。我觉得如果之前用Yoke的Model S和Model X用这种线控转向的话，他们不会被人诟病，毕竟我也亲身体验过，那个Yoke真的不好用。

我觉得动力输出放在国产新能源里面算不上最好的，但总体表现依然很好。在绝大多数情况下动力没有明显的滞后，基本上都是非常合拍的，只是在大动力请求下，踏板的初始的那一小段反应并不明显，过了一个点后动力会迸发出来，虽然有那么一点空行程，但是并不太影响总体的节奏，介入的过程也没有什么突兀的动作，这就是为何我说与国内最好的新能源相比还稍稍差那么点，差的就是那种无时无刻都跟脚的感觉。这台车的绝对动力也很强，大动力请求下推背感特别明显，即便是这么个庞然大物都能轻轻松松加速。

行驶品质对于一台皮卡而言算不错的，通过路面上的震动时并不会有非常直接的冲击，车身姿态也抑制的很沉稳，在连续震动中还是会体会到一些细碎的回馈感，通俗来说就是会将每个震动回馈一次，但是力度比较有亲和力，没有明显的冲击。值得一说的是，这台车的行驶品质实际比我当时开的Model S Plaid更沉稳，他的隔绝感更好，力度更轻，所带来的车身摆动更不明显，这点明确提出表扬。

在我看来，皮卡往往是粗糙的代名词，但是特斯拉却将一台皮卡拉满了未来感，我想这个反差应该也是让人对这台车印象深刻的一大原因。毋庸置疑，这确实是我接触过的最精致的皮卡，说直接点，这台皮卡在任何方面都比我半年前开过的另一台电动皮卡Rivian R1T更精致，相信Cybertruck并没有辜负大家对他四五年的期待。当然，这台车的售价也非常昂贵，高达近14万加元。所以这台车值不值呢？我想我不是回答这个问题最合适的人，对于很多人而言，他的产品力只是他的一部分，更多人还会在乎他的品牌以及外观设计的加成，如果这些因素也能吸引其潜在购买者的话，那这个价格一定是值得的。