L1/ 达飞海运集团董事长（Rodolphe Saadé）对本季度业绩发表了讲话：在需求持续增长的情况下，我们集团在第二季度取得了稳健的业绩，航运业务充满活力，物流业务也在不断增长，全球海运需求持续增长，不仅航运业务表现强劲，物流业务也在扩展，公司在全供应链上的覆盖和运营能力不断增强。

L2/ 在地缘政治局势持续紧张（尤其是在红海地区）的支持下，这一时期的全球贸易和货运需求充满活力，这些紧张局势在第二季度继续阻碍全球贸易的流动性，在某些地区造成了拥堵，与此同时，达飞海运集团货运量与2023年同期相比大幅增长，2023年，美国分销商减少库存可能导致当时的货运需求较低，而2024年则不同，西方国家经济增长稳健，家庭消费保持强劲，通胀放缓，这些因素共同推动了货运需求的增长，为支持客户并缓解供应链压力，达飞海运集团推出了法国高峰航线，这是一条特殊的季节性航线，以满足亚洲和欧洲之间的高航运需求。

L3/ 达飞海运集团继续投资其工业能力，向现代重工订购了12艘15000标准箱的液化天然气（LNG）船，该订单是达飞海运集团船队更新计划的一部分，符合集团到2050年实现净零碳排放的目标，这些船舶将于2027年底投入运营，达飞海运集团在2024年2月底完成对Bolloré物流公司的收购后，将继续对其进行整合，CEVA物流和Bolloré物流将在一个品牌下运营--CEVA物流--世界五大物流公司之一，达飞海运集团最近加强了其媒体活动，于 7 月 2 日完成了对 RMC BFM 的收购，增加了其现有的新闻活动。

L4/ 即期运费的持续上涨反映了全球航运市场需求的增加，这种上涨可以提高公司的收入，但也可能导致运营成本上升，2024 年第二季度集团收入为 131 亿美元，同比增长 6.8%，反映出航运业务收入同比保持稳定，物流业务收入因 2024 年 2 月 29 日合并Bolloré物流公司而有所增长，息税折旧摊销前利润（EBITDA）总额为 24.8 亿美元，同比下降 4.3%，利润率为 18.9%，同比下降 2.2 个百分点，集团净收入为 6.61 亿美元，同比减少 6.7 亿美元，尽管收入增长，但EBITDA同比下降4.3%，利润率下降2.2个百分点。

L5/ 除经营业绩外，达飞海运的收入还受到以下因素的影响：为法国航运业去碳化与法国国家银行共同发起的捐赠基金捐款、为西印度群岛的主要港口枢纽项目捐款，以及为欧洲首个致力于人工智能开放科学的独立研究实验室KYUTAI基金会提供资金。

L6/ 2024年第二季度的总运量为600万标准箱，同比增长6.8%。增长的原因：在家庭消费持续增长和库存持续重建的带动下，世界商品贸易和货运需求旺盛，对泛太平洋和亚欧航运公司等产生了影响，本季度海运业务综合收入为82.9亿美元，比2023年第二季度下降0.8%。息税折旧摊销前利润（EBITDA）为200万美元，比2023年第二季度下降9.0%。息税折旧摊销前利润率为23.9%，下降了2.2个百分点。每个标准箱的平均收入为1,385美元，同比下降7.1%。

L7/ 其他业务（港口码头、达飞海运航空货运、媒体等）的收入增加了23.8%，达到6.01亿美元。息税折旧摊销前利润（EBITDA）为4800万美元，下降了25.5%，达飞海运的所有媒体业务现已归入达飞海运媒体，包括一个新闻部门（《La Provence》、《Corse Matin》、《La Tribune》、《La Tribune Dimanche》）和一个以RMC BFM为核心的视听部门，动荡的宏观经济和地缘政治环境可能会继续影响海运和物流的流动性。达飞海运集团注重成本控制和运营纪律，将继续投资于工业能力和数字化，为客户提供最高水平的服务，并继续实现航运和物流的低碳化。