第三季度，蔚来创下了交付量历史新高，当季共交付61855辆，其中61023辆来自蔚来，832辆为乐道L60。

创历史新高的交付量，没能改善蔚来的经营状况，其调整后净亏损约44.13亿元，环比收窄2.7%，同比增长11.6%。

三季度亏损的主要原因，李斌称，“从短期来讲的话，蔚来在研发投入方面，基本上保持了一个比较高的研发支出。”

此外，因为乐道门店数量的增加，以及换电县县通技术的实施，蔚来的成本投入在持续增加，对盈利来说也是一定压力的。

数据显示，从2018年到2024年上半年，蔚来归母净亏损超过960亿元人民币，加上三季度，亏损已经超过1000亿元。

对于2025年的蔚来销量，李斌有着较为乐观的预期：蔚来的目标是2025年实现销量100%增长，2026年实现盈利。

明年，乐道接下来的两款产品，一款是中大型的6座/7座SUV和另一款大5座的SUV。“对比差不多相当于理想的L8、L7这样的两款产品。”

“车轱辘话”注意到，蔚来的盈利时间表，一再往后推。李斌此前预判过的那些关于蔚来盈利的诺言，均未兑现。

2022年底，蔚来CEO李斌曾经表示，蔚来品牌2023年四季度可以盈利，公司有希望在2024年实现盈亏平衡。

2023年6月，李斌收回了这个过于乐观的预测，他说盈亏平衡的时间表要往后推一年；如今，他又说，目标是在2026年盈利。

李斌很会花钱，这几乎是业界的共识。李斌也做了很多事，如生产手机，自研电池，自研激光雷达芯片等等。

造手机、造电池、研发芯片、建换电站，这其中任何一项拿出来，都是几十上百亿的资金投入，而蔚来同时在进行。

截至11月15日，蔚来已建成2659座换电站，24092根充电桩，建成数量均为国内车企第一。

有人为李斌算过账，2023年12月，CYVN再度投22亿美元重仓蔚来后，蔚来累计融资超过1150亿元人民币。

这就不得不佩服李斌的融资能力，能花钱，架不住咱更能要到钱啊。那些倒闭的造车新势力之所以倒闭，说白了就是要不到钱续命而已。

今年9月，蔚来再获安徽国资青睐，获战略投资者新一轮增资。

根据协议，战略投资者将以33亿元现金增资认购蔚来中国的新发行股份，蔚来也将投入100亿元现金认购蔚来中国的新发行股份。

李斌表示，蔚来中国的新一轮增资，显示了战略投资者对于蔚来行业领先地位的高度认可，以及对智能电动汽车产业高质量发展的坚定支持。

再说几句

蔚来汽车依然在靠融资续命，但资本是追求回报的。对于当下的蔚来来说，要想活下去，无非就是多卖车少花钱。

时至今日，蔚来面临更加残酷的挑战。前方，是比亚迪和特斯拉，已经望尘莫及。后方，还有小米等更新的造车势力，以及加速赶来的传统车企

留给蔚来的时间还有多久？李斌还有机会吗？我们拭目以待。