9月6日，比亚迪海豹DM-i迎来了正式上市，新车共推出6款车型，售16.68-23.68万，和之前的17.68-24.68万预售价比，直接少了1万。本来预售价就已经让合资燃油B级车难以招架了，现在它居然还更便宜，这不是要把合资B级车打到降价求生？对此，我们还得看看它具体的产品力。

作为 海豹插混版本，海豹DM-i并没有全面照搬纯电车型的设计，像外观前脸部分，它就采用了拉长视觉宽度的横幅式进气格栅，两边，则是有带灯带装饰的进气口，元素是复杂了点，但辨识度，明显是不差的。

至于车侧和尾部，就大差不差了。但比较有意思的是，它的车身尺寸是不同于纯电版的，像长、宽、高，它都是有增加的，但轴距，却是少了20mm,好在在同级中，依旧是比较顶的水平。并且它后排座椅用料非常足，乘坐起来相当有豪车感。

内饰方面，它也用了大量下本材料，大屏、木纹饰板，仿麂皮面料、风琴式脚踏板等，它有应用，高级感十足。和雅阁，迈腾、凯美瑞等同级合资比，这套内饰算得上降维打击，甚至和比亚迪自家的汉，海豹纯电比，它的质感都还略有超出。

此外在底盘部分，海豹DM-i也是十分厚道，直接和纯电版车型一样，都是用五连杆独立后悬，较之比亚迪常见的筷子后悬，五连杆明显是更稳，更有质感的，当然这是理论，实际是不是这样，还是要开过才能确定，对于这点，后续如果有试驾，社长会重点给大家测测。

动力方面，海豹DM-i提供1.5L和1.5T两套DM-i混动系统。其中1.5L版，发动机最大功率为81千瓦（110马力），峰值扭矩为135牛·米；匹配最大功率为145千瓦（197马力）、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机。单就电机数据来看，它其实已经优于雅阁1.5T了。

而1.5T版，发动机最大功率为102千瓦（139马力），峰值扭矩为231牛·米；匹配最大功率为160千瓦（218马力）、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机，就参数来看，基本等同于迈腾2.0T高功。

加速性能、油耗以及纯电续航方面，也是不动动力对应不同能效，像1.5L插混版本，零百加速8.2秒，馈电油耗4.8L/100km,纯电续航121公里（NEDC工况）；而1.5T插混版，零百加速7.9秒，馈电油耗5.1-5.3L/100km,纯电续航有121和200公里（NEDC工况）可选。

简单概括一下海豹DM-i的特点，就是造型不算差、用料够豪华、空间很顶级，动力多样化，底盘“独一份”，价格还亲民。当你拿它去和合资B级车比时，完全能发现海豹DM-i这车很香，妥妥的合资B级车杀手。那么在面对这台巨香的海豹DM-i时，应该选哪款合适呢？对此，社长按动力、需求的不同，来给大家好好分析一下。

预算不高的，直接买16.68万的精英型即可，该版本虽然是“丐版”，没有倒车雷达、全景天窗、全液晶仪表，但是像倒车影像、定速巡航、无匙启动+进入、对外放电、LED自动头灯、前排隔音玻璃、感应雨刮、皮质座椅、自动空调等，它都是有配备的，实用性一点都不差。

而预算相对多点，与其买1.5L中配，不如咬咬牙添点钱上1.5L顶配，即18.68万的尊贵型。一方面是中配较之低配无太多提升，多花1万不值，另一方面是尊贵型的配置真的很顶，单单是带主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警、道路交通标识识别、车道居中保持、车道保持辅助、并线辅助、全速自适应巡航的L2级辅助驾驶，其实就已经值回这个价了。另外像电动后备厢、前排座椅加热&通风、手机无线充电等，它同样有配备。

至于来到1.5T插混版，同样也是在入门版（19.68万尊荣型）和顶配版（23.68万的200km旗舰型）之间做选择即可，预算吃紧的，买1.5T入门版，配置比1.5L顶配还要多点，有丹拿音响、主动降噪、主动格栅。

顶配，除了多出79km续航，它还有可变悬架、热泵空调、二排座椅加热&通风等专属功能，算得上应有尽有。

最后，再给大家总结一下购买建议。预算吃紧的，选16.68万的精英型；追求高性价的，买18.68万的尊贵型；想要更强动力的，推荐19.68万尊荣型；不差钱的，上23.68万的200km旗舰型就对了。中型车市场，向来合资的天下，现在比亚迪把海豹DM-i这个王炸扔进去，大家觉得谁会遭殃呢？合资B级车的降价潮，是不是又要来呢？